比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?.doc

比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?.doc

ID:28103169

大小:412.50 KB

页数:7页

时间:2018-12-08

比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?.doc_第1页
比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?.doc_第2页
比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?.doc_第3页
比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?.doc_第4页
比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?.doc_第5页
资源描述:

《比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?  在汽车加速智能化的今天,比亚迪似乎迈出了颇为激进的一步。  在宣布成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌后,比亚迪今天(9月5日)召开了首次开发者大会,并正式发布比亚迪D++开放生态,吸纳众多开发者,试图撬开汽车行业过去一直相对封闭的常态,开放硬件、成立平台的比亚迪,试图在汽车智能化上抢占先机。  比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?  在汽车加速智能化的今天,比亚迪似乎迈出了颇为激进的一步。  在

2、宣布成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌后,比亚迪今天(9月5日)召开了首次开发者大会,并正式发布比亚迪D++开放生态,吸纳众多开发者,试图撬开汽车行业过去一直相对封闭的常态,开放硬件、成立平台的比亚迪,试图在汽车智能化上抢占先机。  比亚迪试图在汽车智能化上抢占先机,意图成为中国汽车界的苹果?  在汽车加速智能化的今天,比亚迪似乎迈出了颇为激进的一步。  在宣布成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌后,比亚迪今天(9月5日)召开了首次开发者大会,并正式发布比亚迪D++开

3、放生态,吸纳众多开发者,试图撬开汽车行业过去一直相对封闭的常态,开放硬件、成立平台的比亚迪,试图在汽车智能化上抢占先机。    这次开发者大会得到了百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎等大咖站台,比亚迪也透露了多家合作伙伴,以及在自动驾驶方面的布局。  要成为中国汽车界的苹果?  无论是传统大厂商,还是一众造车新势力,智能化都是常常挂在嘴边的一个词,但基本处于“各玩各”的状态。对此,王传福认为,作为汽车厂商,比亚迪应该从擅长的硬件领域入手,成为智能汽车硬件标准平台提供商,并对外开放,“目前关

4、于汽车智能化的研究不少,但总体来说还是相对零散,没有统一的标准,没有平台,研究自动驾驶都需要自己改装车辆,价格不菲,效率也非常低。”    “在这个平台上,百度、地平线等可以做它的自动驾驶,360可以探索它全新的车机安全系统,网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理,而对于广大的创新者、开发者们,我们也将提供创意生长的平台。”王传福举例指出。  在此次开发者大会上,第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相,开放汽车上的341个传感器和66项控制权,与其同时搭载的DiLin

5、k智能网联系统一起,链接开发者、产品和用户,赋能未来智能出行。  比亚迪方面介绍,开放生态让秦Pro成为能够“自进化”的汽车,各路开发者在比亚迪的平台上,可以让各种创新的内容,和各种应用场景落地,从这点来看,比亚迪像是朝着“汽车版苹果”的方向进行努力。  “手机上10几个传感器,吸引了全球上千万开发者参与其中,产生了300多万个应用,而比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权,为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台,结合汽车丰富的使用场景,势必衍生出不可估量的应用生态。”比亚迪汽车智慧

6、生态研究院院长舒酉星介绍。  在如今的车载智能系统的应用上,目前各大车企有自行研制、与BAT结盟等做法。比如,蔚来ES8发布时,其称NOMI系统是全球首个车载人工智能系统,集成了语音交互系统和智能情感引擎,它可以实现自动学习的功能,可以把娱乐功能、语音导航功能等不断优化,但对于NOMI的开发与开放,蔚来则没有过多提及。  再比如,近期广汽传祺最新上市的纯电动SUVGE3530,则搭载了与腾讯合作的AI系统,是腾讯全新车载AI系统合作落地的首款车型,具有智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐、社交出

7、行等五大核心功能,其特别强调高精度语音识别技术,可快速准确完成语音点歌、语音控车、语音查询等功能。  与互联网企业“结盟”的典型还有上汽集团,其与阿里合作开发的AliOS斑马智行系统,则是为汽车出行提供智能解决方案,起初的斑马智行相对“封闭”,只在荣威等部分车型上应用,最近东风雪铁龙逸行也搭载了该系统,成为该系统对外输出的首款合资车型。  不难看出,互联网企业与整车厂商的合作早已遍地开花,但就开放程度而言,这次比亚迪也算是开了先河。“算盘上永远产生不了互联网,机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车,

8、就像手机智能化的过程一样,我们认为从封闭走向开放,也是汽车智能化的必经之路。”在王传福看来,汽车智能化的关键终究在于开放,在时间节点上,王传福认为2035年汽车将全面进入智能化,不过,对于后续的盈利模式等方面,比亚迪则未作过多阐述。不过,有业内人士认为,目前国内智能网联汽车标准尚未正式落地,比亚迪此举或是抢占更多制定标准的“话语权”。  当然,控制权的开放,海量数据的诞生,如何保证安全也是重要的课题,“我们也会把360的应用在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用,有些应用可以

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。