日本强震摧残全球三大产业.doc

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1、日本强震摧残全球三大产业日本强震摧残全球三大产业日本强震摧残全球三大产业日本强震摧残全球三大产业日本强震摧残全球三大产业日本强震摧残全球三大产业日本强震摧残全球三大产业　　日本强震摧残全球三大产业　　日本大地震或将导致今年全球经济增速减少0.5个百分点。至于福岛第一核电站核泄漏事故造成的长期影响现在尚难以估计　　东日本大震灾使日本产业深受其害。在全球化的今天，日本产业不能真正恢复元气，在很大程度上也波及国际产业链。　　记者在日本调查发现，就全球产业分工链视角来看，这次日本地震将殃及世界三大产业。重新思考全球供应链系统，也在这次日本地震后被提上议事日程。　　汽车业：零部件之殇　　首当其冲的受害

2、产业当数汽车业。　　日本大型汽车厂商除灾区工厂损毁造成损失外，灾区以外的工厂因零件供应不足被迫减产和停产，海外工厂也受到连累。　　一部成品汽车据称有三万个零件，差一个零件，汽车都无法组装。丰田汽车公司3月22日宣布，由于零件不足等原因，国内汽车生产停产至26日——这是丰田在地震后的第五次停产声明。本田公司3月22日也宣布，出于相同的原因，国内汽车停止生产。　　日本汽车公司均采取购买必要的部件、抑制库存的生产方式，每个大型汽车厂商下面都有大批提供零件的中小企业，其中不少企业拥有独家技术，对大型汽车厂商来说是独此一家，别无分店，日本制造汽车零件的企业很多集中在东日本地区，地震使这些中小企业受损，

3、无法按时供货，大型汽车厂商面临“巧妇难为无米之饮”的现实。　　日本汽车厂商国内汽车生产到底受多大影响，从汽车减产数量可见一斑。据共同社报道，3月25日数据显示，八家主要汽车厂商在日本国内生产的汽车数量大约减产356600辆。由于真正意义上的恢复生时间尚难预料，减产汽车数量今后还会增加。　　日本汽车厂商多在海外设厂，零部件当地供给率达90%，但由于10%的关键零件仍来自日本国内，这些生产厂家长时间停产，海外工厂的汽车零件也无法保障，从而生产受到影响，世界最大汽车市场的中国也受到涉及。　　中国东风汽车有限公司旗下的东风日产乘用车公司目前大幅减产，位于襄樊的工厂26日所安排的生产计划已不及平时三分

4、之一，陷入半停产状态。原因是日本本土生产的发动机、变速箱等关键零部件产品供应不上。　　零件供应不足的影响正在向世界汽车业扩展。据日本《朝日新闻》报道，由于从日本进口零件遇到麻烦，美国通用汽车公司不得不面对一番连锁效应。其位于路易斯安那州一家小型卡车厂21日被迫停产，随后为之提供发动机的一家纽约工厂不得不裁员59人。　　通用汽车公司位于西班牙和德国的部分工厂也暂时停产。美国福特汽车公司25日已全面停止黑色和红色乘用车订货，原因在于从日本进口涂料出现困难。　　由于从日立公司进口的电子零件出现障碍，法国标致雪铁龙集团在欧洲的柴油发动机生产线也受到直接影响。日本近邻韩国2010年对日本的进口额为64

5、3亿美元，主要是进口零件和原材料。由于从日本进口的变速箱库存锐减，雷诺三星汽车公司位于釜山的工厂自18日起取消加班，星期六则停产。　　据美国调查公司IHS25日发布的调查数据显示，由于日本企业生产锐减，从日本进口的零件无法按时交货，预计世界范围内汽车生产量到3月底减产60万辆。如果日本企业生产无法尽快恢复正常，地震两个月后，世界范围内汽车生产量可能下降30%之多。　　核电产业：进退抉择　　如果说汽车业关系到日本和世界的现在，核电产业则更关系到日本和世界的未来。　　福岛第一核电站事故对日本的能源政策是沉重的一击。据日本原子力协会调查表明，此前40%的以上的人对利用核电持肯定态度，现在只剩10%

6、左右。核能发电提供日本30%的电力需求，持否定态度的人增多，对日本的电力结构的影响至关重大，考虑到防止地球变暖，增加火力发电作为代替能源很难实行，太阳能、风能、生物发电等可再生能源是发展方向，但提供的电力远远不够。　　日本虽然不可能因噎废食放弃核电。但道路会十分曲折。　　增加核电设施出口是日本政府制定经济新增长战略的重点。日本经济产业省预测，到2020年世界核电建设市场规模每年为16万亿日元，日本东芝、三菱重工、日立在某些核电技术领域保持世界领先水平，除了美国一些发达国家认可外，在发展中国家推销核电设施也表现出一定优势，越南、泰国等均对日本核电设施表示出浓厚的兴趣，此前日本官民并举在推介核电

7、设施方面力度很大。　　福岛第一核电站发生事故之后，国外的合作对象都在打退堂鼓，世界舆论也为之一变，此前，发展不排放二氧化碳气体的核电是世界潮流，大有“核能复兴”之势，福岛核电站事故给“核电热”泼了冷水。　　一些国家开始转变思路，德国1980年以前建成的7座核电机组停止运转，美国国会推迟新建核电站呼声也日益高涨，日本在这种情况下也中断了青森县两座在建核电站的工程。这对日本的核电基础设施出口产生致命的影响。　　从