新能源汽车动力电池的技术应用趋势.doc

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1、新能源汽车动力电池的技术应用趋势　　车展不仅是各款新车争奇斗艳的舞台，同时也是新技术趋势的风向标。根据展会主办方统计，今年亮相北京车展的新能源汽车有174台，阵容相比2017年上海车展（159台）和2016年北京车展（147台）有所扩大。发展新能源已成为车企的主旋律，背后的核心动力尤其不能忽视，我们就来看看新能源汽车动力电池的技术应用趋势。　　新能源汽车动力电池的技术应用趋势　　车展不仅是各款新车争奇斗艳的舞台，同时也是新技术趋势的风向标。根据展会主办方统计，今年亮相北京车展的新能源汽车有174台，阵容相比2017年上海车展（159台）和2016年北京车展（147台）有所扩大。发展新

2、能源已成为车企的主旋律，背后的核心动力尤其不能忽视，我们就来看看新能源汽车动力电池的技术应用趋势。　　　　一分钟快速了解全文：　　1、量产新车的电池系统密度大多在140Wh/kg以上，续航基本300km起步。　　2、电池成本不断下降，300～400km续航的车型价格大多锁定在十来万的价格区间。　　3、外国车企燃料电池技术应用进程加速，国内技术水平有待提升。　　4、本土电池供应商获国际主流车企认可，配套占多数。　　●三元锂电池占主场　　本届北京车展上首发/上市的纯电动车型中，基本清一色采用三元锂电池。早几年前的车展上，磷酸铁锂还能和三元锂平分秋色，现在已经逐渐退出新能源乘用车市场。有两

3、个明显的转变代表是，原来磷酸铁锂阵营的坚守者比亚迪，展出的新车都是采用三元锂电池。聆风在国内的换标产品启辰晨风原采用锰酸锂电池，而另外一款与聆风同平台的最新车型轩逸·纯电则换成了三元锂电池。　　　　对于乘用车来说，续航里程、空间、充电效率等体验都非常重要，因此，相比磷酸铁锂、锰酸锂等，三元锂电池凭借更高的能量密度、更好的低温放电性能以及更高的充电效率等优势，在乘用车应用领域一骑绝尘。　　从已公开续航里程信息的33款车型来看，90%产品的综合续航都在300km以上，这主要得益于动力电池能量密度的提升，以及整车进一步轻量化、低阻化。400～500km续航的车型也有不少，其中一半是概念车，

4、400～500km有望成为市场上主流的续航区间。　　　　注：表格根据公开信息整理，部分车型的续航里程未公布路况条件　　2017年工信部发布《中国汽车产业中长期发展规划》提出，2020年电池能量密度要达到300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，鼓励动力电池向高能量密度技术方向发展。从中汽中心发布的信息来看，2018年至目前的装车数据中，电池系统能量密度较2017年有明显提升，纯电动乘用车能量密度从107.6Wh/kg升高到118.8Wh/kg。　　车展上的新品，通常最能反映出新的动力电池技术应用趋势。已有公告信息的车型中，绝大多数产品的电池系统能量密度在140Wh/kg以

5、上，这也符合补贴政策的引导，140～160wh/kg的车型能获1.1倍的补贴。海马新推出福美来E7的电池系统能量密度相较最高，官方信息显示为180Wh/kg。但电池的能量密度和安全性是一对矛盾体，能量密度越高，企业在安全性方面就越要注意。整体来看，量产新车应用的电池水平离260Wh/kg的目标值还有一定差距，行业内多位电池专家评估技术趋势后，认为达到能量密度的单一目标是有可能的，但均衡安全性、电池寿命及成本等综合指标则有较大难度。　　　　从2013到2017年，动力电池系统成本下降了约三分之二，三元电池组的价格为1.4～1.5元/Wh。反映到产品性价比上也有明显变化，三四百公里续航的

6、车型，价格大多数锁定在10来万的区间。例如北汽新能源最新上市的EU5纯电动车型，工况续航415km的R500版本补贴后从12.99万元起售。随着电芯能量密度提升和系统设计的优化，动力电池制造成本还将不断下降，2020年纯电动汽车电池系统单价有望降至1元/Wh，届时10万元以内买到续航四五百公里续航的车型将不是难事。　　●燃料电池应用进程加速　　除了相对成熟的锂电池，燃料电池技术应用也开始落地，北京车展首次亮相的三款氢燃料电池车型包括爱驰RG、宝马X7概念车、现代Nexo。再算上往年展出过燃料电池车的丰田、本田、上汽等，参与的企业和车型都在增多，起码从产品层面来看，燃料电池车离消费者又

7、近了一步。　　在RG正式亮相之前，爱驰汽车官方就公布过这款车的续航里程高达1200km，但这是60km/h等速条件下的续航里程，120km/h等速条件下，RG续航也能达到600公里以上。RG是通过燃料电池技术来实现如此长的续航里程，和通常氢燃料电池堆不同的是，RG燃料电池系统是重组式甲醇燃料电池，即加注甲醇后重组转换成氢，氢燃料电池堆系统则是直接加氢。根据RG燃料电池供应商SerEnergy官方网站的消息，其系统效率为40-50%，燃料加注时间只需3分钟。