地铁车站超长结构裂缝控制综合防治技术分析

地铁车站超长结构裂缝控制综合防治技术分析

ID:28085734

大小:69.74 KB

页数:7页

时间:2018-12-08

地铁车站超长结构裂缝控制综合防治技术分析_第1页
地铁车站超长结构裂缝控制综合防治技术分析_第2页
地铁车站超长结构裂缝控制综合防治技术分析_第3页
地铁车站超长结构裂缝控制综合防治技术分析_第4页
地铁车站超长结构裂缝控制综合防治技术分析_第5页
资源描述:

《地铁车站超长结构裂缝控制综合防治技术分析》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、地铁车站超长结构裂缝控制综合防治技术分析摘要:随着近年来我国的经济不断发展,城市人口不断增多,城市交通拥挤现象越来越严重。为了缓解城市的交通压力,越来越多的城市开始修建地铁。但是在地铁的修建过程中,要注意很多问题,其中的车站超长结构裂缝的控制就是一技术难题,需要修建地铁的技术人员从设计、施工、以及原材料等多个方面进行综合防治。关键词:城市交通;地铁;车站结构裂缝;防治1.前言近些年,我国修建了很多包括地铁车站、大型水厂、高层建筑物等一系列大型的建筑物,这些建筑物在修建的过程中,越来越多的开始使用超长结构,所谓的超

2、长结构指的是所建造的结构单元的长度超过了国家规范标准中规定的的混凝土伸缩缝的最大间距。超长结构如果产生过宽的裂缝不仅影响结构的观瞻,引起使用者的不安,还可能使钢筋产生锈蚀,影响结构的耐久性,降低结构使用年限。这些都会使结构的正常使用受到影响。因此,在修建地铁车站时,我们的设计及施工技术人员必须重视对超长结构的合理设计及施工管理措施,对减少和控制裂缝的技术措施做深入的研究。2.地铁车站超长结构中裂缝容易产生的原因分析地铁车站超长结构中的裂缝的根本是混凝土的裂缝。众所周知,所有的混凝土在施工过程中都会出现不同程度、不

3、同级别的裂缝,近代通过对混凝土强度的研究及在工程中的实践经验,总结出混凝土出现裂缝原因主要可归结为两类:结构性裂缝和非结构性裂缝。结构性裂缝,又称为荷载裂缝,指的是由外在的荷载引起的裂缝。主要原因是结构的承载能力不足或者就是设计的结构不合理。非结构性裂缝主要是由外界温度的变化、混凝土收缩、地基不均匀沉降等引起导致结构变形而引发的裂缝。变形时会在结构内部产生一种应力,这个应力足够大时就会引起混凝土的裂缝。这两类裂缝也是地铁车站中超长结构裂缝的两种形式。但是这两类裂缝有明显的区别,危害大小也不相同。这两类裂缝融合在一

4、起,使得许多裂缝无法用其中的一种原因解释。在正常设计、正常施工和正常使用条件下,荷载的直接作用往往不是形成过大裂缝的主要原因。根据工程人员的调查,这两类裂缝中,变形引起的裂缝占出现裂缝的80%,占裂缝的主导地位。通过工程实践及试验数据分析,荷载直接作用所产生裂缝宽度的主要原因是:受拉区纵向钢筋的应力,应力越大,裂缝宽度也越大;纵向受拉钢筋的直径越大,裂缝会越大;纵向受拉钢筋的保护层厚度,保护层厚度越大裂缝宽度也越大;受拉区钢筋的表面形状等因素。混凝土是当今建筑结构中最常用的一种材料。我们都知道,混凝土是由水泥和水

5、经过水化作用形成的一种胶结材料,在胶结过程中,混凝土会出现大量的空隙和一些粗细不均的毛孔,一些水分就会贮存在这些空隙中,它们将会严重影响混凝土的性质,使得混凝土产生适度的变形,而混凝土中水灰的配比会影响混凝土的收缩比、抗拉强度等性质。车站地铁超长结构的设计主要考虑的就是因为变形作用引起的裂缝。这主要是因为混凝土的抗拉强度低,使得结构的变形超出了预期设计的极限拉伸,才出现裂缝。车站中混凝土分段结构超长就会大大增加混凝土的收缩量,还有车站为了让模板更好的周转,施工单位会过早地将模板拆除,这在一定程度上会导致混凝土的早

6、期失水,增加混凝土的干燥,从而加快混凝土的收缩,导致出现裂缝现象的发生。3.地铁车站结构裂缝的综合防治措施通过分析,我们了解了地铁车站超长结构裂缝出现的原因,下面我们就根据原因来找对付超长结构裂缝的方法和措施。3.1超长结构的科学设计超长结构出现裂缝原因之一是由于设计的不合理,致使结构出现的应力超出允许值导致超长结构变形出现裂缝。为了防止这种现象的发生,我们设计单位一定要加强设计人员的专业素养,加强对工程设计人员专业知识的培训,避免结构设计人员设计出不符合国家规范标准的施工图,给国家、给工程带来损失。在超长结构设

7、计中,在钢筋截积不变的情况下,要尽量采用较小直径的钢筋或采用变形钢筋,或增大钢筋截面面积和增大构件截面尺寸等措施。对超长结构的设计,还要因地制宜,要对不同城市的环境进行研究,根据不同的地质水文情况设计确定混凝土结构的耐久性。当然,还要加强对设计图纸的审核力度,严格按照审核流程来办理审核,避有问题的设计图纸流出。3.2施工材料的正确选取超长结构中,材料的选取决定着工程的质量,因此,我们必须选用优质的原材料,提升整个工程的质量。①选用优质的混凝土,混凝土中的单位用水量要降低。国内的资料显示,混凝土中的水泥在水化的过程

8、中,仅仅需要其自身重量25%左右的水,再多的水将会被残留在水泥中的空隙里,对水泥的干缩性产生影响。因此,减少混凝土中的单位用水量会大大增加水泥的干缩比。在施工过程中,我们可以在混凝土中掺少量的减水剂,一般常用的减水剂为P621麦斯特,掺入少量的减水剂,不仅能减少单位用水量,还能减少水泥的用量,增强混凝土的强度,增加混凝土的抗渗性,既能节约原料,又能保证质量,可谓是一举两得

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。