商业步行街道路交叉口优化设计

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1、商业步行街道路交叉口优化设计摘要：城市规划是一门古老的学问，几乎伴着城市的产生和发展一路走来。随着人类文明的渐趋演进，城市功能布局以及合理利用的标准和要求也在日益提高，科学规划与长远规划已经不能再简单停留于口号宣讲的层面，需要通过一系列的约束程序和参与设计来进行细节确保。本文作者从商业步行街（区）的历史、发展进而阐述了现时期交叉口优化与设计的理念，从而得出优化设计方法。关键词：步行街，交叉口，优化设计，空间设计1、步行街（区）的历史及发展步行街源于中国，唐代时期，长安就有著名的步行街：东市和西市。到了宋代，清明上河图就是典型的商业街，到了近代和现代，我国商业街发展落后于法国等西

2、方国家。从全球看商业街的发展大体分为七个阶段，第一个时期就是集市贸易。第二个时期这些摊販慢慢的开始进店，形成店铺格局，在道路两侧形成不同数量的店铺。第三个时期，实际上随着商业街的发展，有些地方形成小的商业中心。第四个时期，大型商业街出现。第五个时期，是规范化的商场和超市也太加入到流通领域以后，实际上就给商业街的结构增添了骨干力量。第六个时期，是六十年代，商业街由于中产阶级搬到郊区居住进入低谷时期。第七个时期，商业步行街增加shoppingmall购物中心，出现购物、文化娱乐、休闲、展示等趋势，商业步行街开始在各国获得大的发展。首先从城市格局来分析，我国的城市在千百年的发展演变过

3、程中，形成了独特的城市结构形态一中心结构和大量的街道组成的城市网格。这种结构形态为今天的城市带来了高人口密度的高建筑密度，这就要求我们不断地进行城市更新。就城市交通而言，我国是世界上自行车的第一大王国，仅北京就有726万辆，其保有量迗80%〜90%,而作为现代文明标志的汽车则以年平均10%〜13%的速度递增，这迫使我们去研究域市的步行交通系统，以适应国情，改善我们所处的环境。实际上，步行街是现代人对日渐稀少的生机勃勃的街道生活现象的一种反拨。轮回——来源于宗教的意象，似乎也反映了社会发展的一个方面，“把街道还给行人”，“把人性尊严的空间还给市民”已成为世界范围的呼声。美国著名的

4、人本主义城市规划理论家刘易斯*芒福德认为“我们城市的存在不是为了汽车通行的方便，而是为了人的安全与文明”，他反对将公路通到市中心，他所喜爱的城市是有生活气息（lively）城市，具有邻里中心，便于人们步行，人们可以在路旁咖啡馆及有林荫的街道上面对面地相遇；他推荐新泽西州的汽车与步行街分离的社区规划。源于30年代，大规模实践于60年代的复兴，更新城市中心区成为“步行化”的直接原因，“步行化”目标绝不仅仅限于复兴城市中心区的经济，而且在于恢复人在城市中的地位，提高城市社会价值。芒福德认为：“城市最好的经济模式是关心人和陶冶人”，“社会的重建必须从‘人的再生’开始”。许多步行街（区）

5、的建成还证明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并极大地改善了环境。2、步行街的规划设计现代城市规划设计比较偏重形体艺术和人的知觉心理，其要素包括：建筑形态及其组合，土地使用、开敞空间、步行街（区）、使用活动、交通与停车、保护与改造、标志等；而其中的商业步行街（区）体现的是“以人为本”的理念。步行街不只是美化环境规划的一部分，而且还是繁荣城市商业活动和有机活力的手段。2.1规划设计优点（一）社会效益——它提供了步行、休息、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感，有利于培养市民一种维护、关心市容的自觉性；（二）经济效益——极大地促进城市社区经济的更加繁荣；（三）环境效益——减

6、少空气和视觉的污染，交通噪声，并使建筑环境更富有人情味；（四）交通方面——步行街区可减少人车混行和汽车对环境所产生的压力，减少交通事故，改善城市交通拥挤状态，为城市的可持续发展打下良好的基础。2.2交叉口的规划设计现状问题分析步行街的成功与否，交通问题是关键o设计中应考虑步行街所在的地段，全城的交通情况、停车的难易（我国特别要考虑自行车的停放问题）、路面的宽窄、投资渠道和居民意向等因素。在目前的交叉口空间设计中，一般都将交叉口范围压缩的很小，这是以机动车为本的交通思路，可以使交叉口内机动车的冲突区域减小，有利于行车安全。但面对步行街的交叉口特点是交通量比较大尤其是自行车与机动车

7、的混合行驶，加上行人过街交通流密度大，交叉口内的交通流向和秩序就变得十分复杂。结果往往是机动车、非机动车和行人在交叉口内无序的通行，在正常的信号灯两相位放行条件下，在交叉口的局部范围内，会出现机动车、非机动车、行人在多个点上存在冲突和交织O3、交叉口空间优化设计3.1设计原则商业步行街（区）的选址要适当，规模要适中，在规划设计的过程中，应充分考虑到顾客的需要，同时要兼顾到不同情况顾客的需要，例如老人、儿童和残疾人，体现出“以人为本”的设计理念。可以通过很多细小的设计体现这种对人的关怀，如：增