大跨度浅埋高速公路隧道进洞施工方案

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1、浅埋公路隧道进洞施工技术方案研宄顾德银（北京市公路桥梁建设集闭冇限公司）摘要以京承高速公路（三期）工程沙厂2号隧道出LI施工为实例，具体介绍了浅埋公路隧道进洞的施工技术、施工方案等，详细介绍了超前大管棚支护和双侧壁导坑法。关键词浅埋；超前大管棚支护；双侧壁导坑；施工技术方案。1.工程特点分析1.1.隧道洞口围岩条件差京承高速公路（密云沙峪沟〜市界段）工程沙厂2号隧道处于华北地台燕山台褶裙带中段，密怀穹隆东部，主要构造为密云一墙子路断摺带。隧道出口洞口段地势平缓，以全风化-强风化花岗岩为主，围岩较破碎，自稳能力差，为V级围岩，幵挖后易±丹塌。1.2.典型的浅埋隧道根据公路

2、隧道施工技术规范第144页规定，覆盖层不足毛洞洞跨2倍的隧道或区段属于浅埋隧道，应采用浅埋段施工方法施工。巾施工图和现场实测得沙；*2排遂道右线出U1K83+480〜1K83+545段埋深约为2〜15m，覆盖层厚均在毛洞洞跨1倍以内，为典型浅埋隧道。1.3.幵挖断面较大设计最大开挖宽度：15.41m。设计最大开挖高度：11.17m。每延米开挖数量:140.8m3。2.进洞对策与技术方案2.1.在拱部180°范围设4）108超前大管棚预注浆支护对于软弱破碎围岩的浅埋隧道，超前长管棚预注浆支护是安全有效解决进洞的措施之一，能起到防坍限沉作用，能确保安全施工。浅埋公路隧道进洞

3、施工技术方案研宄顾德银（北京市公路桥梁建设集闭冇限公司）摘要以京承高速公路（三期）工程沙厂2号隧道出LI施工为实例，具体介绍了浅埋公路隧道进洞的施工技术、施工方案等，详细介绍了超前大管棚支护和双侧壁导坑法。关键词浅埋；超前大管棚支护；双侧壁导坑；施工技术方案。1.工程特点分析1.1.隧道洞口围岩条件差京承高速公路（密云沙峪沟〜市界段）工程沙厂2号隧道处于华北地台燕山台褶裙带中段，密怀穹隆东部，主要构造为密云一墙子路断摺带。隧道出口洞口段地势平缓，以全风化-强风化花岗岩为主，围岩较破碎，自稳能力差，为V级围岩，幵挖后易±丹塌。1.2.典型的浅埋隧道根据公路隧道施工技术规范

4、第144页规定，覆盖层不足毛洞洞跨2倍的隧道或区段属于浅埋隧道，应采用浅埋段施工方法施工。巾施工图和现场实测得沙；*2排遂道右线出U1K83+480〜1K83+545段埋深约为2〜15m，覆盖层厚均在毛洞洞跨1倍以内，为典型浅埋隧道。1.3.幵挖断面较大设计最大开挖宽度：15.41m。设计最大开挖高度：11.17m。每延米开挖数量:140.8m3。2.进洞对策与技术方案2.1.在拱部180°范围设4）108超前大管棚预注浆支护对于软弱破碎围岩的浅埋隧道，超前长管棚预注浆支护是安全有效解决进洞的措施之一，能起到防坍限沉作用，能确保安全施工。2.2.采取双侧壁导坑法开挖进洞

5、方法选择不当，会严重影响工程施工安全，同时也影响施工进度和造价。根据国内外的经验，从施工安全考虑，结合工程实际，选择双侧壁导坑法开挖进洞（双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道以及地表下沉量要求严格而围岩条件差的情况），侧壁导坑一次开挖到位、初期支护及时闭合，开挖一段支护一段。该法虽工序较复杂，而且成本较高，进度缓慢，但不失为一种安全有效的进洞工法。2.3.采取的支护措施支护措施：系统锚杆采用R25中空注浆锚杆，每环25根，长度为4.0m;加强措施采用格栅钢架，纵向间距75cm;钢筋网采用06.5钢筋网，网格尺寸为20cmx20cm；C25喷射混凝土厚度25cm；预留变形景1

6、0cm（视情况可调整）。临时支护措施：0）22砂浆锚杆，长度为2.0m，间距100x100cm;加强措施采用格栅钢架，纵向间距75cm;钢筋网采用06.5钢筋网，网格尺•十为20cmx20cm；C25喷射混凝土厚度20cm。3.施工方案与技术3.1.总体施工方案与技术进洞严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早闭合、勤量测”的施工原则。根据围岩情况、开挖断面及隧道浅埋的特点，采取超前长管棚支护后双侧壁导坑法开挖进洞。3.3.施工方法及步骤3.3.1.洞口超前支护巾于洞口V级围岩破碎，采用超前大管棚预注浆支护后再进行掘进进洞施工。超前大管棚采用直径为0108、

7、壁厚6mm的无缝钢管，布置在拱顶180°范围内，管棚环向间距为50cm，外插角广3°，管棚长24ra;钢管上梅花形钻注浆孔，孔问距1.0m，前端做成尖锥型，尾部Ini范内不钻孔作为止浆段。超前大管棚布置图如下：大笟棚布罝阁型钢钢架支拧布>1//f棚钢加1阁洞口超前大管棚支护布置图具体施工方法如下：1）施工准备施工前，先进行测量放样，检查洞门边仰坡是否按照洞门及洞口开挖及支护方案施做到位，开挖中线、标高及里程是否满足套拱施工要求；施工机具（管棚钻机、高压风、水电及搭设施工平台用的脚手架、扣件等）是否到位并满足要求；配足足够的熟练操作工人、技