利用真空表诊断电喷发动机

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1、利用真空表诊断电喷发动机真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆卜空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。卜•而就是真空表在实际检测屮的运用状态。（P为汽缸压力；APx为进气管真空度）一、发动机密封性能正常状态1、怠速吋，表针应稳定在64~71kPaZ间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，APx的跌落值应越人越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷汕、密封）。2、迅速开闭节气门（注

2、：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7〜84.6kPaZ间灵敏摆动，说明APx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时，怠速时APx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6kPa处。为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较人，形成不了高真空度，并造成

3、怠速不稳，加速无力。怠速时，表针在46.7〜57kPaZ间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反Z,摆动较小。配气正时有误吋，现彖与点火正吋类似，应分辨处理。三、发动机排气系统堵塞时的状态由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，APx有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽汕发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排朋状态或拆下排气管运转，即可验证。四、各种非」E常状态的具体内容参见下表：（卜-表数据为标准海拔数据）表针显示影响参数故障性质怠速时，表针在16〜64kPaZ间大幅摆动。APx（进气管真空度）大缝隙变量漏气着缝隙的变化，

4、漏气量较大，APx波动大。故障原因故障分析P（汽缸压力）汽缸犁松动、烧毁工作气压影响怠速时，表针在16kPa以F大缝隙定量漏气进气管垫、化汕器垫漏气缸外漏气比缸内漏气对APx影响更大，重则熄火。怠速时，APx低于正常值（64〜71kPa）,降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。犬缝隙定量漏气活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸活塞的密封性变差，APx降低导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟）怠速时，APx的跌落值更大。大缝隙定量漏气液力挺柱顶死液力挺柱损坏时易顶死气门或加人噪音。怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。小缝隙定量漏气气门及

5、座烧蚀、结胶气门和座不严，导致APx降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。怠速时，表针在47〜60kPa之间摆动。小缝隙变量漏气气门导管磨损漏气气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。怠速时，表针在33〜74kPaZ间缓慢摆动。尺随转速的升高而摆动。小缝隙变量漏气气门弹簧弹力不足、关不严燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针在44〜57kPa之间缓慢摆动。混合气过浓。燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针跌落值人于过浓状态，摆幅较人，且不规则。混合气过稀或个别缸工作不良燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。怠速吋，表针在46~57kPa

6、Z间轻微摆动。点火过迟或配气相位滞后燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。怠速时，表针在45.5〜57kPa之间人幅摆动。点火过早或配气相位捉前燃气最高压力形成过早，APx波动人，加速时爆燃，其至熄火。怠速时，表针冇时可达55kPa,但又快速跌落为零或很低。排气系统堵塞。排气系统有较大的反向压力，导致APx波动较大，且弄常。车用催化转化器的故障及诊断随着人们环保意识的不断增强，对汽车尾气排放的要求也越来越严格，国产轿车普遍都加装了催化转化器，借助催化剂的作用，使排气中的HC、CO、Nox发生氧化还原反应，以达到降低污染的目的。汽车在使用过程中容易受

7、到路血的限制，产牛•拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞,致使催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。由于供汕系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生上述的不良影响。另外，由于燃油或润滑油使用不当，造成催化剂中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，进而使汽车排放性能恶化。对催化转换器进行机械故障诊断时，可从以下儿个方血着手。2外观检查检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起Z后，观察催化转化器表面是否冇凹陷，如冇明显的凹痕和刮擦，则说明

8、催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外売上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器