墩柱施工总结报告

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1、海尾立交桥第十一标项目经理部墩柱首件施工总结为了使海尾立交桥桥梁墩柱的施工能够达到设计和规范要求，我项目部于2013年4月26日，对主线（N线）桥R-7墩柱进行了施工，并在施工中对首件桩各个工序进行了控制和检测，其结果符合设计和规范要求，现将墩柱首件桩总结报告如下：一、工程概况佛山市顺德区海尾立交桥主线（N线）桥桥梁修编后起讫里程为NK0+524.86～K0+900.26，其中桥梁总长375.4m，分左、右幅设置。全桥墩柱各26个，5种型号墩柱桥台4个，鱼腹式现浇连续箱梁14孔3联（左右幅）。桥梁除标准段采用单箱二室结构外，其余根据桥面宽度不

2、同采用单箱三室和单箱四室预应力鱼腹式箱梁，主跨跨径为40m，桥宽16.15m,梁高由跨中1.7米变化至桥墩处2.2米。我标段共有各类桥墩26个，其中A型桥墩8个、B型桥墩2个、C型桥墩7个、D型桥墩7个、E型桥墩2个。二、施工机械的配备首件桩基实际投入的主要设备：序号机械、设备名称型号、规格单位数量1汽车吊25T台12钢筋弯曲机台23钢筋切断机台24电焊机台45混凝土振动棒30mm台16混凝土振动棒50mm台2首件桩基实际投入的主要人员：序号名称人数备注序号名称人数备注1工程技术员54钢筋工122工长35混凝土工83模板工86养护工人2三、墩

3、柱施工工艺墩柱施工工艺流程图3.1施工前准备3.1.1正式开工前由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。 3.1.2施工承台时，按图纸要求将墩柱预埋筋安装完成，并控制其平面位置和高程。当承台混凝土浇筑完成后，强度不小于2.5MPa时，将墩柱与承台交接部分凿毛、冲洗干净，使承台与墩柱接触面符合设计要求。3.1.3用排架管搭设施工脚手架脚手架搭设采用双排架脚手架水平管在竖直方向按照每隔1.2米设一道，并加设剪刀撑证脚手架的整体稳定性，在施工作业处拉好安全网。支架管应放在稳定的基础上防止脚手架倾斜失稳。墩柱模板注拉设足够缆风绳

4、，保证模板垂直度和稳定性，缆风绳地锚必须牢固，缆风绳使用φ8钢丝绳并用3t葫芦拉紧固定。3.2钢筋加工3.2.1钢筋加工：钢筋加工前对于局部弯曲钢筋进行调直处理，钢筋下料严格按照设计要求和规范规定，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根加工试验，经检验合格后再批量加工。钢筋加工时根据图纸中的钢筋号、直径、级别、长度和数量加工，长短搭配尽量减少接头以节约钢材。3.2.1钢筋接头：配置在同一截面内受拉钢筋接头其截面不得超过配筋总面积的50%。螺旋筋与主筋采用绑扎和点焊来增加钢筋笼强度。3.3.1根据构件净保护层、钢筋间距和断面尺寸制作钢筋骨架定位框，每间

5、隔2～3m间距设置一处，以便钢筋骨架的准确定位。3.4施工放样用全站仪依据设计图纸规定尺寸进行测量放样，在承台顶面放出墩柱中心位置和轴线位置，并用墨线弹出墩柱轮廓线经监理检查合格后做为安放立柱钢筋、测量立柱模板的竖直度依据。3.5模板安装模板安装前线搭设临时脚手架操作平台，脚手架操作平台等临时构筑物距模板最小净距0.2m，防止支架晃动影响模板稳定。为减少模板缝、模板尺寸重量较大，立模、拆模均采用吊车实施，施工人员配合。模板在设计时已在规定位置设置吊环，其他位置不准设置吊点，防止模板变形。模板安装后，拉紧缆风绳，起到调整加固作用。模板较长时间

6、不使用，必须对面板刷油防锈，重新使用时将旧油除去，重新刷脱模剂。脱模剂使用3:7新机油、柴油或优质地板蜡，比较其使用效果后，确定使用一种。按设计者的要求安装、加固模板，当模板连接法兰出现变形不对孔时，不得随意校正、扩孔或改变连接方式。由于墩柱上端为圆形曲线，控制混凝土墩柱高度，因此在每墩柱立模前，对模板组合计算，组合原则是：曲模+直模+调整模+其它类型高度可任意调整的模板（砖模或木模）。3.6模板定位与加固模板安装前，在承台顶面定出控制线。安装模板时用垂线球由上而下引出竖直线，分段测出控制线与面板之间的距离，边加固边校正，直至几何尺寸满足要求

7、。上部加固及垂直度控制，采用钢丝绳在四个方向（每个方向之间尽可能各成90º）各拉一道缆风绳，用0.5t手拉葫芦拉紧，结合经纬仪调整垂直度（两台经纬仪90度交叉）缆风与地面夹角为45～60度（四道缆风绳的拉力尽可能保持平衡）。模板安装前，请监理检查钢筋，模板安装完成后，请监理校核稳定性及垂直度。合格后，准备混凝土施工。3.7混凝土浇筑混凝土浇筑前检查各项准备工作是否完备，做好防雨措施，备好各种备用机具。墩柱C30混凝土采用商品混凝土，坍落度控制在120～160mm之间，具有优良的和易性，流动性。由于墩柱混凝土浇筑速度慢，控制发车节奏。没车混凝土

8、使用前必须测量坍落度，混凝土等待时间超过1小时或出现其它可能影响坍落度的事件时，重测坍落度，使入模混凝土满足设计要求，不合格混凝土坚决不使用。初盘混凝土入模前，用净