数字电子课程设计-汽车尾灯控制电路设计

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1、车尾打控电汽车尾灯控制电路内容摘要：本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。当接通左转、右转、刹车和检查时，指示灯按照指定要求闪烁。一、设计任务及要求本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。该电路由四个电键控制，分别对应着左转、右转、刹车和检查功能。当接通左转或右转电键时，左侧或右侧的3个汽车尾灯按照左循环或右循环的顺序依次点壳。当接通刹车电键时，汽车所有的尾灯同时闪烁。当接通检查电键时，汽车所有的尾灯点亮。二、电路的工作原理经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下儿部分：首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车

2、吋的输入信号。3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。三、系统方案的选择设计这种电路想到两种方案。第-•种方案：该方案通过74LS160计数器构成能产生01、10、II三种状态循环的信号，然后再通过逻辑电路将其转换成所需的001、010、100三种左转或右转的信号。第二种方案：通过D触发器产生

3、001、010、100的三种状态信号。但是第一种方案在模拟时发现，由于计数器的竞争冒险的存在，使得尾灯在闪烁时总会出现不自然的屮间过程。所以在这里选择第二种方案即通过D触发器产生001、010、100的三种状态信号。四、系统框555计吋器周期为1秒I的脉冲D触发器逻辑电路左转右转I原始信号左转右转左转电键右转电键＞分拣电路＜I分拣后的左转右转信号刹车电键转向信号与刹车、检＞查信号分拣电路检查电键发光二极管五、单元电路的具体设计：1.由555定时器构成的多谐振荡器：巾555定时器构成的多谐振荡器时输出频率为：f=1.43/（Kl+K2VC，这里选择K1=43K欧姆，R2=50K欧姆，C=10

4、u法拉，则输出信号为1赫兹（周期为1秒）。产生频率为1赫兹的输出信号VCC5V8U13LM555CN信号输出1.D触发器逻辑电路：其状态图如下图所示，在初始状态时为000,所以要经过一个脉冲周期进入循环，而在整个工作过程中周期信号是一直和本电路连接的，不会出现循环外的011、no、111、101状态，所以不用担心出现不稳定状态，也就是说从接入电源开始电路就是一直处在循环屮的。产生00U10,■的循坏输出1AJ4.■1DW>側CJCUOJ>---T-3--<<0■W74LS74DD触发器274LS74N醐3输入C冊U5A174LS00D1.左转右转控制电路:用逻辑电路实现如下

5、:左转、右转选择左難制2.检杳和刹车控制电路：由于或门在一端输入为空吋输山为高，所以在检测和刹车先与，则无检测和刹车指令吋为低电平，与非门输出为低。74LS32DX4X5X6选择后的左转右转信号X1汽车尾灯控制电路总图如下sQo>六、测试单元电路:1.测试555定吋器电路产生周期为Is的时钟信号。该电路是由555定时器构成的多谐振荡器，使其产生需要的方波作为触发器的CP脉冲，巾于电路对脉冲的精确度要求不是很商而品体振荡需要分频，所以采用555定时器构成的多谐振荡器，测试方法：利用示波器观察输出信号的周期和频率。使用仪器：示波器测试电路如下产生频率为1赫兹的输出信号VCC5VLM555CN信

6、号输出XSC1波形如下由555定时將灼成的多i皆採採器IOU1OO-5050-50-■-5.0ChllBvol^c^1UU--IUO2.0304.05.01.测试D触发器逻辑电路。测试方法：利用实验箱的CP脉冲和发光二极管测试输出是否为001、010、100的循环使用仪器：实验箱测试电路如下2.5v2.测试左转右转控制电路和检查和刹车控制电路。测试方法：用实验箱手动测试测试工具：实验箱上述测试所需元器件清单:74LS00两个、74LS04两个、74LS32两个、74LS74两个、555定时器一个、O.OluF和10uF电容各一个、50k欧姆和43k欧姆电阻各一个、lk欧姆电4个、200欧姆

7、电阻6个、开关4个、发光二极管6个、导线若干七、调试过程中遇到的问题及解决方法:1•烧毁在电路测试阶段由于没有保护措施，所用的74LS32上面的叫个或门有一个被烧毁了,由于当时还不知道，所以查了好久才发现问题所在，解决方法是川适当的电阻进行保护。2•虚焊这是焊接过程中经常遇到的问题，如果不加以纠正将使电路无法工作，而且这个问题很难检查出來，也W能利用万用表检查，我们刚发现是由于接上电路发现发光二极管是一直点亮的，后來发现