营口港货流量分析

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1、营口港货流量分析大连海事大学世界经济研究所所长、教授刘斌根据国家统计局2006年度国民经济发展的统计，营口市的GDP仅有426亿元人民币，而营口港2006年货物吞吐量高达9477万吨，集装箱达101万TEU。按照一般腹地的理论分析，营口市占全国1.9（千分）的GDP无论如何也难以支撑营口港占全国1.8%的（0.9447/54亿吨）的吞吐量。营口港之所以能有骄人的吞吐量业绩，主要是由辽宁省沈阳中心城市群的广阔经济腹地的支持。通过研究发现，营口港吞吐量的80%来源于该地区，即沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭等6城市。上述6城市2006年占辽宁省2006年度GDP（见辽宁中部城市群GDP总量表

2、）总值60.67%（5617/9257）。因此，营口港已经成为沈阳中心城市群的出海口。与营口港形成对比的大连港（市），2006年度的国民生产总值2569亿元人民币，港口吞吐量达2.2亿吨，集装箱吞吐量达320万TEU，大连港的货物吞吐量对外贸易为主，其比重占整个东北对外贸易量的90%，大连港的吞吐量比较符合传统教科书上说的腹地经济与港口吞吐量的线性关系，即腹地经济的发展支撑着港口吞吐量的增长。大连市的GDP占辽宁省2006年度的2569/9257=27.75%，占全国GDP总量的0.2569/22=1.16%，货物吞吐量占辽宁省的2.2%，全国吞吐量2.2/54=4.1%。根据我们统计学的

3、模型得到如下结论：大连港的货物吞吐量增长是以大连市的GDP具有极高的相关性，而营口港的货物吞吐量与营口市的GDP弱相关、与沈阳中心城市群强相关；大连港的吞吐量是一大连市对外贸易、消费和投资来支撑了大连港的吞吐量，而营口港的吞吐量的80%增长来源于沈阳中心城市6个城市群经济增长。在营口港的吞吐量结构中，以下货种按其顺序占有重要比例：1、钢材及矿石钢材及矿石2006年达3698万吨，已远远超越大连港1381万吨。其中钢材1584万吨，成材1425万吨，铁矿砂占1996万吨，而大连港则仅有钢材596万吨和铁矿砂785万吨。营口港在钢材和矿石已遥遥领先于大连港，成为东北最大的钢材和矿石最大的港口，

4、随着东北地区老工业基地的振兴和东北地区市场机制和体制的进一步完善，营口港在钢材及矿石货种的霸主地位将得到进一步的巩固和提高。与此相反，大连港在这一货种的优势由于其和营口港相比处于不利的地位，这一货物的吞吐量将进一步减少，其地位将进一步被弱化。估计到2010年，铁矿砂吞吐量不足现在的一半，不足300万吨，而钢材的吞吐量也将减少到不足300万吨。与此同时，营口港存在此货种的吞吐量至少净增600万吨。营口港将处于绝对优势。2000年到2006年，东北地区总计的港口货源量从13700增加到了35664万吨，平均年增长率为17.3%。其中，辽宁省作为港口的经济腹地，为港口提供的货运量从9000多万吨

5、达到了2006年的2亿4000万吨，增加了1.63倍，平均年增长率17.5%。吉林省从2000年的1835万吨增加到2006年的4451万吨，增加了1.42倍，平均年增长率15.9%；黑龙江省从2000年的1451万吨增加到2006年的4877万吨，增加了2.26倍，平均年增长率22.4%；内蒙古东部的货物量从2000年的1292万吨增加到2006年的2337万吨，增加了0.81倍，平均年增长率10.4%。2、石油及天然制品在石油及天然制品中，营口港2006年吞吐量近549万吨，其中成品油占448万吨。在2006年的油品中，营口港主要为盘锦，抚顺等石油企业提供了服务。与此相比，大连港200

6、6年油品近3100万吨，其中成品油占1060万吨，原油和成品油主要是由大连石油七厂和西太平洋两家油厂提供货品来源，在这一货物中，再一次验证了营口市GDP难以支持营口港货物吞吐量的结论，而大连港吞吐量得益于腹地经济的理论。营口港在油品方面，尽管大连港的绝对优势胜出营口港，但这种优势正在悄然发生着变化。在东北的大庆、大连、抚顺、锦西、辽阳、吉林石化的石油布局中，大庆自成体系。大连石油七厂和西太平洋两家及实德将有4000万吨的吞吐量，而抚顺、辽阳、吉林石油吞吐量将增加2000万吨，锦州拥有近1000万吨的吞吐量，营口港在于东北振兴石油化工的产业量新布局中占有进三分之一的优势，油品优势在2010年

7、后将从与大连港的四分之一变成二分之一（见东北地区振兴规划）。3、汽车营口港在汽车的滚装运输上的成本上比大连港拥有更大的优势。从东北的规划来看，长春一汽的汽车生产量2010年达200万辆，营业额近2000亿元，而沈阳汽车城的大东区也将着力打造生产100万辆；营口港在汽车运输成本上每辆车（小车）要比大连港的公路运输成本省500元。2010年以后，由每年按60万辆海上运输车辆，营口港每年至少因成本优势承接30-40万辆的汽车运