帆船竞赛规则

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1、2001-2004帆船竞赛规则要点一.规则13，迎风换舷时绿船须遵守规则13。明显在后或内侧相联近迎风行驶的船有权保持航线阻止另一条船迎换。开始时执行规则18.2,从越过正顶风至下一个近迎风航线止，规则18.2、■•…停止适用，规则13适用。需要提醒的是，顺风换舷没有此类限制。若两条正尾风左舷行驶的船，原下风船（A）在未改变航线的情况下换舷至右舷造成其帆杆与原上风船（B）相碰，还是B犯规。因A即不是新获得航行权的船，也不是改变航线的船，而顺风换舷的船也没有对此的义务约束。二.规则15、获取航行权中更近

2、），黑船马上1、如果绿船刚相联时（距黑船间距比迎偏避让或收帆起速时与绿船相碰、绿船就没有给黑船留出避让的空间。2、若黑船上风还有一、二条左舷船，绿船必须考虑在刚相联时给那些船留出反应的时间。'3、兰船要保证在迎风换舷刚结束后（新获得航行权的船），不会立即与红船相碰。4、注意：从远处以相对舷风迎风行驶相遇的船，右舷不是新获取航行权的船。如果左舷船的左边有障碍物，它应当提前想出避让的方法。这没有理由要求障碍物旁的空间。三.规则16,改变航线1、原规则16变为规则16.1。即有航行权的船改变航线时，须给对方

3、留出避让的空间。下风船迎风偏转时，必须给上风避让的空间（和时间）。而上风船须立即采取行动避让上图中的二条绿船在改变航线时都未给对方留出避让的空间，绿船犯规，黑船与咖啡船不犯规。右图中绿船的绕标动作也是改变航线，它对方留出避让的空间。2、增加了新规则16.2如下：“另外，起航信号后欲将以相对舷风通过或正以相对舷风通过的帆船，左舷船正在避让右舷船，如果右舷船改变航线将至使左舷船立即需要改变航线去继续避让的话，右舷船就不得改变航线。”注意的是，如果左舷本来可以从右舷船头安全通过，不管是保持原航线通过还是通过

4、适当的偏转避让动作通过，右舷船就不得偏转造成左舷更进一步的避让动作。即使是因为风摆而造成的右舷船偏转而产生上述情况，这种改变航线也是不允许的。.规则Jl7.1，同舷风；正当航线为起航信号前1.起航信号前下风可以向上迎至正顶风。无正当航线。2.起航信号后，如果下风船从明显在后建立下风相联，则下风必须返回其正当航线。如果此情况发生在左侧标（左图）处，情况就不一样了，图中绿船的正当航线就是迎偏避开标志去起航。不管绿船是否从后面建立的相联，左右图中绿船都没有犯规。3、前面上风船因顺偏而产生的相联也算下风船从后

5、面建立下风相联。4、如两船在相联过程中间距超过两倍船长，然后又缩短至两倍以内，或者其中一条船因为换舷而产生的相联，此时，下风船就有高于正当航线行驶的权利。5、下风船应该对所有相关船只有高于近迎风的迎风偏转权时才可以进行偏转，即对所有的船都在两倍之内，并且都不是从她们的明显在后建立相联。插在中间的船必须做出反应，即使中间的船相对上风船从后面建立相联。6.下面右图中红船以稳定的航线与速度追赶黑船，航线略高于去下一标的航线。她没有“改变航线”。黑船应当呼唤“相联”，这样红船就不能高于正当航线行驶了。规则11

6、适用，如果黑船认为红船高于正当航线了，她唯一可做的是避让并且提出抗议。^下一标方向7、左图中两船横风行驶，从后建立相联的下风船可迎偏越过正当航线至上风船尾部，不犯规，17.1最后一句话特指此种情况。8、关于多船相联，因中间船M分别与上风W和下风L相联，而使得本来不相联的W与L变成了相联（看定义）。若L船不是从M船后面相联，但对W船是从后面相联，而L船与W船的间距在两倍之内，则L不可以高于正当航线；若W与L的间距大于两倍，则不受本条限制。9、迎风航段，近迎风就是正当航线。非迎风航行时，正当航线会有较大差

7、异。尾风航线上，驶出了尾风方位线以外，就是高于正当航线，迎偏高于迎风航行角较多，也是高于正当航线。五.规则17.2,低于正当航线行驶上面右图中只要两船间距在两倍之内，相联情况下，_黑船不得低于正当航线行驶（顺风换舷例外）；不相联情况下，欲从后面转入黑船下风的红船一进入二倍范围，黑船就不得低于正当航线，六.规则18.1（A）通过标志和障碍物；起航标旁不适用规则18不适用（非标旁）规则18适用（算标旁）七.规则18.2（A）通过标志和障碍物；内外侧1.当在二倍船长前确立相联关系时，帆船间的航向差别很大也无

8、妨。左图中绿船先到达二倍船长，没有相联，换舷后红船应当避让，中图、右图中二船相联，换舷后绿船都应当避让，因为进入二倍船长时绿船在外侧。右图中红船从越过正顶风至进入右舷近迎风航向这段时间，规则18就不再适用，规则13适用。九.规则18.2CO当对于相联是否存在有怀疑时，应将事件往进入二倍以前推，考虑那时是什么关系。所以相联与否的关系进入二倍前就冻结了。若有理由怀疑后面追赶的船未能及时联上，就以没联上为准。若有理由怀疑外侧的船没能及时脱开相联，就以相联为准。