城市主次干路整治改造经验总结

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1、城市主次干路整治改造经验总结摘要：杭州市多年来城市主次干路整治改造中积累了丰富的经验，如何更好的提取这些经验，如何更好的将它们发挥到今后的项目中，如何在其他地区因地制宜的利用这些经验，经验的总结与归纳显的非常迫切。关键词：城市道路，道路整治，改造，经验总结中图分类号：TU984文献标识码：A杭州市政府高度重视城市道路基础设施，目前已经完成一系列道路整治建设工程，并取得了良好的效益。本文从道路整治的实施措施详细论述了道路整治工程的要点。一、整治改造工程的组成因素1）平面、纵断面、横断面设计在对城市现有道路进行改造设计时，应本着整齐规划的原则进行，

2、不宜大拆大建、拓宽拉直。通常城市主次干路的最小行车速度为40km/h,最小曲线半径应至少达到规范规定的设超高推荐半径（风景区为配合景观要求可适当降低标准）。边线设计应充分考虑地形条件顺应沿线商铺的布置，人行道边线不应有折角出现，原有的尖突位置均应用小半径圆弧过渡。道路线位与老路重合时，应结合路面结构的设计，将道路纵断面设计在原路面高程上进行细部设计。如果道路整治改造采用的是混凝土路面加铺沥青面层将道路“白改黑”，提高其行车舒适度时，需要特别注意，道路纵断面设计应严格按照加铺沥青面层的厚度进行设计。同时，一般道路整治改造均位于老城区，周边的建筑或

3、其他构造物均已经形成，纵断面的设计也要考虑与周边建筑的衔接，通常低于建筑物地台标高30cm为佳。道路横断面就是垂直于道路中心线方向的断面，是由车行道、人行道和绿化带等部分组成。车行道上每条机动车道宽度的确定，理论上为车道数和一个车道标准宽度的乘积，但实际使用时应注意大车道与小车道的配合使用，可有效提高道路路幅的利用率。根据杭州市近年来城区内道路整治的经验来看，整治道路由于道路红线的限制，可在路段设置最小2.9~3.25米的机动车道，可以进一步节约道路资源。一般来说，城市主次干路的道路横断面一般都较宽（通常为30nT60m），其中主干路一般为40

4、米以上，需要单独设置非机动车道，次干路的道路横断面宽度稍窄，在受限制路段可采用机非混行或者人非共板。根据整治经验来看，机非混行的非机动车道一般采用标线隔离，宽度最小可控制在2~2.5米；若采用隔离墩或隔离栏隔离，则应控制在3.0~3.5米，以保证非机动车的安全和非机动车道的利用率；机非隔离带最小宽度为0.5米，可采用混凝土隔离带上设花槽的设计；若采用人非共板的形式，则共板的宽度必须迗到5米以上，保障非机动车道宽度在2.5米以上，同时，应对人行道和非机动车道进行路面结构的区分或者铺装的区分。2）路面结构设计根据杭州市整治改造经验，目前沥青上面层通

5、常采用改性沥青或透水沥青，这两种沥青可更好的提供使用寿命，提高行车舒适性，透水沥青还具有更好的降噪、吸尘、防反光的效果。改性沥青SMA我国在90年代开始使用，目前已在公路部门大面积推广使用。其孔隙中一般在3-4%，属间断级配的嵌挤型混合料。优点：①减少雨天车辆行驶过程中的水漂现象，减少车后的溅水和射水现象；②行车的噪音较小；③高温稳定性好，抗车辙性能较好。高粘度改性排水沥青砼路面是20世纪80年代以来在发迗国家发展起来的一种新型机动车专用路面。采用特种高粘度改性沥青，表层透水，中层排水的构造。排水性路面经压实后，约有20%左右的孔隙率，从而在面

6、层形成一个水道网，落到其表层的雨，可通过内部的孔隙流动到侧向排出路面外，而不在表面形成水膜和径流。优点：①避免雨天车辆行驶过程中的水漂现象，消除车后的溅水和射水现象；②消除路面表层的反光现象；③行车的噪音较小。人行道应注意其景观性和功能性，因此，在对人行道板选材时应考虑这些要素。目前，人性道板通常选用仿石条纹砖、透水砖、花岗岩等。近年来，大家对道路硬质铺装造成的水捞的影响较为关心，因此，渐渐的有部分道路在改造时也采用了透水性材料，如透水砖、透水混泥土铺装等。人行道路面基层应注意慎重选择，普通基层由于长期行人荷载的作用，容易造成人行道板的不平整，

7、稳定性差，在雨天容易出现唧水，造成行人步行舒适度很差。建议在改造道路中新建部分的人行道路面基层推荐采用混凝土基层。3）公交车站设计对整治改造道路应进行公交车站的优化，原没有公交车站或公交车站台采用的是占路式公交站台的，应在改造中调整为港湾式公交车站。如果原道路路幅采用的是机非混行的，应在公交车站处设置停靠岛，分离机动车和非机动车流线。一般公交车站站台长35m,以站台停靠公交路线为基础进行增减，而加减速车道则可采用最小值，通常加速段取20m,减速段取15m，公交车站间距为500〜600m布置，人口密集处可加密布置。公交车站的布置应注意尾对尾布置，

8、并在对向的公交车站设置人行横道或天桥、地道等。4）交叉口渠化设计对于城市主次干路，交叉口的通行能力是整个道路通行能力的关键点。根据杭州整治改造工程的经