北京市十一五物流规划

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1、北京市“十一五”时期物流业发展规划序言“十一五”时期是首都抓住本世纪头20年重耍发展战略机遇期，实现“新北京、新奥运”战略构想的关键时期；足若力构建和谐社会苜善之区，全血提升酋都综合竞争能力和国际影响力的a耍阶段。随若经济全球化和信息化进程的快速推进，服务于生产、分配、交换和消费诸环节的物流业得到了快速发展，物流技术与管理不断推陈出新,发达国家正而临着一次新的物流革命。因此，加快推进首都现代物流业的发展，对于降低社会流通成本，转变经济增长方式，提商M民经济运行质萤、效率和效益，增强首都综合服务功能，缩小与发达国家的差距，具冇十分重耍

2、的意义。根据市委、市政府关丁•制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的总体部署，特制定《北京市“十一五”时期物流业发展规划》。规划编制的主要依据是：《北京城市总体规划（2004年一2020年）》、《北京市国K经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和国家发展改革委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》等。规划期限为2006年至2010年。第一部分规划背景一、良好基础“十五”期间，随着北京市经济、社会的快速发展和对外开放步伐的不断加快，物流业作为国K经济发展的熏要杜础性产业，在规模、结构、质量、效益等方而都取得了较大成绩，为“十一五

3、”期问物流业更快、更好地发展奐定了良好的基础。物流业发展迅速，带动效应开始显现。2005年，北京市社会物流业务总额7400多亿元，比上年增长8%左右；物流业务总量（不含工业货物储存量）达到4亿多吨，比上年增长3%;公路、铁路、民航三种运输方式完成的货物运输量比重分别为92.5%、7.3%和0.2%,多式联运己占主导地位：据调奔，全市具有物流业务的企业在5000家左右；从审物流业务的人员达到40多万人，占全市总就业人数的6%左右。2005年，物流业完成增加值400多亿元，占全巾GDP的6%左右。物流资源丰富，区位条件优越。作为全国ff

4、i耍的交通枢纽，我帘己基木形成公路、铁路、航空互为补充的综合立体交通网络。市域公路网总里程达到14000多公里，髙速公路总里程超过500公里，铁路营业里程1000余公里。一级公路货运枢纽场站6个，铁路货运场站57个。首都机场经过两次扩述，现己成为M内最大的M际枢纽机场，M际M内航线250条，货邮乔吐虽达到78万吨。全市现有仓储而积超过1300万平方米，货运车辆近14万辆。北京已成为全M最重要的物资和商品集散地之一，是全国规划屮的25个物流一级节点城市之一。物流社会化、专业化趋势加强，竞争实力不断提升。全市主营物流企业物流业务M•和实

5、现増加值占到全行业的1/3。新兴第三方专业化物流发展迅速，年业务增长率保持在30%以上，物流外包趋势明显。我国加入世界贸易组织以后，包拈TNT、DHL、FedEx、UPS等知名企业在内的90多家外资物流企业己进驻北京；中铁快运、中铁行包、中铁现代、宅急送等一批国内大型专业化物流企业纷纷落户北京。在“2005年度屮国物流百强企业”评选屮，我帘冇17家企业入选，它们的业务运作网络己从北京拓展到全国其里世界范围。空间布局逐步优化，集中度不断提高。“I•五”期间，我市加快了北京空港、通州马驹桥和房山良乡三大物流解地以及-批物流中心和配送中心

6、的规划与建设，引导全市物流资源由城市中心区向城市外围集屮发展。H前，冈环路以外的仓库已占全市仓库总数的75%以上，大部分物流仓储设施已完成向叫环、五环、六环及临近国道和岛速公路等交通便利地区的空间调整。各类物流节点的年物流处理总景达到5000万吨，占到全市物流总量的12%。二、历史机遇“十一五”吋期，我市物流业将迎来一个难得的发展机遇期：我市W民经济持续稳定增长，有利于营造物流业发展的外部环境。“十一五”时期，我布M民经济将保持持续、快速和稳定增长，预计地区生产总值年均增长9%。作为国内最大的消赀城#，预计到2010年全市社会消费品

7、芩售额和商品销售总额将分别达到4460亿元和9190亿元，年均增长9%左右；地区对外贸易总额将达到2200亿美元，力“十五”期未的两倍。宏观经济的健康运行，一方面为物流业的快速发展提供了现实需求；另一方面，也力物流业的健康发展创造了良好的外部环境。国际产业转移加快，有利于提升我市的物流现代化水平。“十一五”吋期，跨国公司从全球发展战略出发，将进-•步加快高技术产业和现代服务业的跨凼转移，经济全球化趋势不断增强。这必然为我市在更高层次上承接W际产业转移，依托信息、科技、人才和基础设施优势，加快发展现代物流业，深度参与M际竞争，创造冇利

8、条件。区域经济合作加快，冇利于拓展我市物流业发展的空间，京津冀都市圈经济区域规划的编制和实施，将有力推动全国区域发展格W的战略调幣，促进京津冀都市圈生产要素的自由流动和合理配置，扩人市场容量和产业空I'Hj;全H大市场、大流通进程的加