城市震灾后最优交通疏散控制策略研究

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1、城市震灾后最优交通疏散控制策略研究熊丹川交通职业技术学院公路交通安全四川省高校重点实验室摘要：城市震灾后，疏散交通需求短时间内急剧骤增，高效、有序的交通疏散控制显得尤为重要。本文通过对调研与试验分析，对地震灾害条件下的城市交通疏散控制进行剖析，考虑安全与效率两个方面的因素，建立城市震灾后最优交通疏散路径。基于前述成果，结合成都市放射环状路网，提出城市震灾后最优交通疏散策略，提升城市应急能力。关键词：城市交通;地震灾靑:交通疏散;效用理论;控制策略;作者简介：熊丹（1987-）,女，四川成都人，讲师，研究方向为交通规划与交通安全。收稿日期：2017-07-06StudyonOptim

2、alTrafficEvacuationControlStrategyafterUrbanEarthquakeXIONGDanSiChuanCommunicationVocationaltechnologyCollege，Sichuancollegekeylaboratoryofroadtrafficsafety;Abstract：Aftertheearthquake,evacuationtrafficdemandsuddenlyincreasesrapidlyinashorttime,andefficientandorderlytrafficevacuationcontrolisv

3、eryimportant.Basedontheinvestigationandtestanalysis,thispaperanalyzestheurbantrafficevacuationcontrolundertheconditionofearthquakedisaster.Thepaperconsidersthefactorsofsafetyandefficiency,andestablishestheoptimaltrafficevacuationrouteaftertheearthquake.Basedontheaboveresults,theoptimaltraffice

4、vacuationstrategyafterurbanearthquakewasputforwardtoimprovetheurbanemergencyresponsecapability.Keyword：urbantraffic;earthquakedisaster;trafficevacuation;utilitytheory;controlstrategy;Received：2017—07-060区位分析成都位于四川盆地中部，处于成都平原的腹心地带，主要由第四系冲击平原、台地和部分低山丘陵组成，地势开阔平坦，处于国内连发式地震带边缘，如图1所示。地跨龙门山构造带、成都凹陷和龙

5、泉山构造带三个地址单元，境内主要断裂构造有龙门山断裂带、蒲江一新津断裂带、龙泉山断裂带、人邑一彭县隐伏断裂带、苏码尖断裂带。其屮，龙门山断裂和苏码尖断裂带地震活动较为频繁，其他断裂带地震活动、震级相对较弱。图1中国地震带分布图Fig.1DistributionofseismicbeltinChina下载原图1震灾后城市交通最优应急疏散路径构建1.1震灾后城市交通应急通道与避难场所分析1.1.1应急疏散通道地震应急疏散通道需要在震后保证避难场所、医院、消防站的可达性，并且能够辐射整个城市，同时保持与外界足够的联通。城市应急通道可分为救灾和疏散通道，救灾主干道不应低于15m,疏散主通道

6、不应低于7m,疏散次通道不应低于4m,一般疏散通道不应低于3m;根据国内外经验来看，城市地震应急通道方向的确定应结合地理条件、自然环境、交通运输能力、医疗救援能力等因素综合判断，如表1所示。表1成急通道选取影响因素Tab.1Influencingfactorsofemergencychannelselection卜载原表1.1.2应急避难场所震火后城市应急通道作为火难应急“牛.命线”，为人员疏散和救火物资的运输提供安全、可靠的道路系统。避难场所布局对应急通道选取也是密不可分的，两者关系如表2所示。表2应急通道与避难场所入口关系Tab.2Relationshipofemergency

7、channelandrefugeentrance下载原表根据国内外相关经验，依据震灾后调研发现，民众选择的标准在于是否离家近，选择避难路线也多为平时最常利用的道路和路线;地震灾害发生时人们倾向于在10min内抵达紧急避难地，60min内抵达临时避难场所。因此，应急避难场所评估需结合实际避难通道情况进行分析，不应只考虑空间距离。1.2交通应急疏散控制策略分析应急交通疏散方案主要分为:人流疏散、车流疏散，详细描述如表3。衷3震灾后城市应急疏散策略Tab.3Urbaneme