《隧道结构裂损道床起拱应急预案(暂行)》

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1、nneTRO疢曲地铁CDYY成都地铁有限责任公司运营事业总部运营文本CDYY-ZHJD-026-2010-A隧道结构裂损、道床起拱应急预案（暂行）2010—04—20发布2010—04—21实施成都地铁运营事业总音15側1隧道结构出现裂损情况评定1隧道结构裂损情况的分级及对应措施4应急组织与职责5应急处理5应急保障11调查报告12培训与演练13醐1333.13.23.33.3.13.3.23.43.4.13.4.23.544.14.1.1目的为提高应对突发线路事故应急处理能力，保证及吋、有序、高效、妥善地处置地铁线路结构出现裂损、起拱等事故，最大程度地减少对运营的影响，编制本预案

2、。使用范本预案规定了成都地铁有限责任公司运营事业总部综合机电中心对隧道结构出现裂损、道床起拱等情况的应急预案总则、裂损情况评定、分级及对应措施、应急机构及其职责、裂损情况检奔及处理、抢险物资等。本预案适用于综合机电中心对隧道结构发生突发裂损情况后的应急处理。总则本预案是为隧道结构裂损情况应急工作高效有序进行，最大限度地减轻裂损情况造成的损失，尽快恢复地铁正常运营；木预案为运营事业总部综合机电中心出现隧道结构裂损情况应急工作的基木程序和组织原则；隧道出现裂损的情况分为以下两种：在H常检查中发现的裂损情况，包括隧道结构的幵裂、掉块、移位、异常漏水等；在受外部因素造成的裂损情况，包括地

3、震、隧道四周塌陷及外部施工等；地质灾害因素造成的裂损情况，主要有以下几种情况：地震：可能造成隧道结构局部受损，顶部、侧墙出现裂缝、掉块、移位、沉降坍塌，严重的造成个别隧道错位，出现地下冒水漏水等现象；塌陷：可能造成隧道周围的岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，形成塌陷坑的现象，能造成隧道结构整体移位、沉降、开裂等现象。地质灾害可根据总部《地震应急预案》，采取和应的应急措施。隧道结构出现裂损情况评定地铁隧道结构裂损的类型：包括结构（盾构管片）变形、位移、开裂三种：结构变形包括有横向变形和纵向变形两种；而横向变形是主要变形，它是指结构由受力原因而引起拱轴形状的改变；纵向变形，它是

4、指结构由张拉力变化原因而引起的塑性变形；4.1.2结构位移是指结构的整体或其屮一部分出现转动（倾斜）、平移或下沉（或上抬）等变化：4.1.3结构开裂是指结构表面出现裂缝，是结构变形的结果；它包栝有张裂、压溃和错台三种状念：4.1.3.1张裂指弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损，裂缝、裂面与应力方向正交，缝宽由表及里逐渐变窄；4.1.3.2压溃指弯曲或偏心受压引起的结构裂损，裂缝边缘呈压碎状，严重时受压区表而产生碎片剥落、掉块等现象；4.1.3.3错台指由剪切力引起的裂缝。裂缝宽度在表面与深处大致相同，结构在裂缝两侧沿剪切方向有错动，即形成错台；4.1.3.4道床起拱是由于施工质量不良，

5、使得隧道底部产生裂纹渗水，或因在道床灌注时基底未清楚干净，经列车运营产生振动，使道床与隧道底部的缝隙增大。隧道底部渗水，无法排出，形成强大水压，将道床顶起。4.2地铁隧道主要结构型式：分为马碲形复合式衬砌、现浇矩形框架、圆形预制管片三种：4.2.1马碲形复合式衬砌结构裂损类型评定等级分为A、B、C、D四级，如表1:表1马碲形复合式衬砌结构裂损类型评定等级表裂损类型裂损等变形或移动开裂、错动压溃AA1（极严重）滑坡滑动使结构移动加促；结构变形、移动、下沉发展迅速，威胁行车安全。开裂或错台长度L〉1Omm，宽度§>5鵬，且变形继续发展；拱部开裂呈块状，有可能掉落。拱顶压溃范围S>3m

6、2；或结构剥落最大厚度大于结构厚度的1/4,发生时会危及行车安企。A2（严重）变形或移动速度V〉10mm/年开裂或错台长度10L5mm,但开裂或错台宽度3〉5腿；开裂或错台使结构呈场外状，在外力作用下有可能崩塌和剥落。压溃范围3m2>S彡1m2；或有可能掉落。B（较重）变形或移动速度在10mm/年》V>3mm/年，而且有新的变化出现开裂或错台长度L〈5mm,且宽度563mm；裂缝有发展，但速度不快。剥落规模较小，但可能对列车造成威胁；拱顶压溃范围S<1nf；剥落块体厚度大于30mm。C（屮等）有变形，但速度V〈3mm/年开裂或错台长度L〈5mm,且宽度5〈3mm压溃范围很小D（轻

7、微）有变形，但不发展，而且对使用无影响一般龟裂或无发展状态个别地方被压溃4.2.1现浇矩形框架结构裂损类型评定等级分为A、B、C、D四级，如表2:表2现浇矩形框架结构（含沉管）裂损类型评定等级损类型裂损等变形或移动开裂、错动AA1（极严重）滑坡滑动使结构移动加促：结构变形、移动、下沉发展迅速，威胁行车安全错台或裂缝宽度＞0.7mm，拱部开裂呈块状，有可能掉落A2（严重）变形或移动速度V〉1Omm/年错台或裂缝宽度0.7mm＞6^0.3mm,裂缝己贯穿整个截面或部分截面，同时有严重