浅谈市政道路柔性基层沥青路面的结构设计

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1、浅谈市政道路柔性基层沥青路面的结构设计中山市第二建筑设计院有限公司528400摘要：半刚性基层沥青路面的结构被广泛的应用于市政道路中，但随着车流量的增加、重型车辆的增加，路面的裂缝、车辙等病害越发严重，为此，木文对柔性基层沥青路面结构优势与应用价值、指标的确定与关键施工技术进行了介绍，并以某市政道路建设为例，对柔性基层沥青路面的结构设计进行了探讨。旨在为柔性基层沥青路面的推广应用起到促进作用。关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面现阶段，柔性基层沥青路面的结构广泛的应用于市政道路中，柔性基层沥青路面的应用，使我国的市政道路路面结构型式变得更加多样化，能够适应我国各地IX不同的自然环境

2、、经济条件与交通量。柔性基层沥青路面的结构设计方法、设计指标的确定是该技术得以有效应用的重要组成，也是该技术得以推广的关键。一、柔性基层沥青路面结构优势与应用价值沥青路面是由垫层、底基层、基层与面层等结构组成的，通常将沥青路面结构分为组合式1结构、组合式2结构、半刚性基层沥青路面结构与柔性基层沥青路面结构。柔性基层沥青路面与半刚性基层沥青路面相比，温度与湿度变化产生的应力影响较小，因此模量变异性较小，不易产生车辙，并且具有较好的抗疲劳性。并且柔性基层沥青路面在路面的修复中，可对柔性基层材料全部利用,这就大大降低了维修的费用，减少了环境污染。市政道路中柔性基层沥青路面结构A•有自我修

3、复的能力，面对运输压力的增加，使用年限的增加，对于路面存在的裂缝其柔性基层材料由于具有较强的粘弹性，因此能够进行自我修复，防止裂缝的扩大，延长使用寿命。同时柔性基层沥青路面通常不会发生结构性损坏，这就大大的节约了成木，增加了经济效益与社会效益。二、柔性基层沥青路面指标的确定与关键施工技术（一）柔性基层沥青路面指标的确定在我国现阶段的沥青路面设计规范中，是以弯沉值、沥青层层底弯拉应力作为设计指标的，但这类指标已经无法满足柔性基层沥青路面的设计要求。因此，我们应对国外的柔性基层沥青路面设计进行学与借鉴，在进行路面实际情况的调査下，结合我国的实际情况，对还存在不足的沥青路面结构设计进行深

4、入的研宄，并推荐出适合我国柔性基层沥青路面结构设计方法，提供技术支持。（二）柔性基层沥青路面的关键施工技术在柔性基层沥青路面的施工中，碾压是非常关键的一个环节，碾压质量直接影响着路面结构的性能与使用寿命。在大量的施工实践中发现，对市政道路柔性基层沥青路面的施工碾压，应首先对碾压的温度进行严格的控制，初次碾压的温度应控制在140-150°C,复压时碾压温度应控制在120-140°C,而终压的碾压温度应控制在90-120°C。其次，应控制碾压的程序与速度。在进行路面的碾压吋，通常分为初压、复压与终压，初压为复压的准备工作，通常采用双钢轮压路机静压2次，速度为2-3km/h；复压0的在于

5、将材料进行挤密与压实，通常采用双钢轮、胶轮混合碾压，双钢轮碾压2-3次，胶轮碾压3-4次，速度为4-5km/h;终压0的在于消除复压的压路机痕迹，通常采用光轮压路机碾压2次，速度为3-5km/h。再次，掌握好机械的使用。在碾压过程中，应掌握好碾压力度，避免碾压过度的现象发生，以确保混合料的稳定性。最后，掌握好沥青路面的厚度。由于柔性基层沥青路面随吋基层材料较大，厚度较薄容易出现松散，厚度过大压实效果较差，为此，因根据实际需要对路面厚度进行合理的设计，进而确保路面结构的稳定性。三、市政道路柔性基层沥青路面结构设计（一）工程概况以某开发新区的是市政公路建设为例，对柔性基层沥青路面结构设

6、计进行探讨。随着上世纪80年代以来交通量与重型车辆的增加，该地的地质条件分布为：细粒式浙青混凝土2.0cm、粗粒式浙青混凝土4.0cm、黑色粹石7.0cm、粉煤灰石灰碎石15.0cm（粉煤灰石灰碎石、粉煤灰石灰钢渣）、石灰土15.0cm（二灰土）的典型结构。市政道路路面结构依次为：上面层、中面层、下面层、水稳碎石层、二灰碎石底基层、石灰土垫层。（二）柔性基层沥青路面面层材料选择1、上面层随着交通量与重型午.辆的增加，沥青路面经受着严峻的考验，传统的悬浮密实型连续级配己经无法满足日益增长的交通需求，而0前对沥青路面早期破坏的主要形式之一为车辙，这对路面的使用功能与寿命都造成了严重的影

7、响。为此，重载沥青路面可采用上下面层。为冇效的防止路面车辙的产生，主要的技术包括使用改性沥青、对沥青混合料矿料级配，或者加入外掺剂等。如AC细粒式密级配量混凝土、SMA沥青马蹄脂碎石、SAC多碎石沥青混凝土。也可采用SBS改性沥青、环氧树脂改性沥青、LDPE改性沥青，使用纤维、橡胶、土工格栅等外加剂等。2、中面层中面层沥青混合料主要考虑的是提高沥青的高温稳定性，抗永久变形能力。为此，该市政道路对中面层采用改性沥青作为结合料，进而提高道路的高温稳定性、抗疲劳性、低温抗裂