浅议灌砂法在轻轨车站轨道梁施工中的应用

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1、浅议灌砂法在轻轨车站轨道梁施工中的应用摘要在轻轨车站轨道梁施工过程中，轨道梁底部与该持层梁板上表面有效高差为25cm,采用普通支撑体系无法顺利完成砼浇筑；本处采用灌砂法进行轨道梁砼进行浇筑，取得较好效果，重点介绍灌砂法关键工艺。关键词轨道梁；砖胎膜；灌砂法；动态监测中图分类号：P135文献标识码：A文章编号：轨道梁一般是轻轨车辆或地铁车梁进站后在站内停靠有效基础，他与支座一起形成整体有效传递上部荷载的关键部位。本文以重庆轨道交通六号线二期龙凤溪高架车站轨道梁的砼浇筑时，采用灌砂法工艺在轨道梁施工中应用取得良好效果为背景，从而认知灌砂法工艺在施工关键工序。龙凤溪轻轨车站轨道梁

2、在施工至站台下夹层14.75m标高处即轨道梁处。项目部对轨道梁进行专项分析，讨论出一套比较可行办法。一、轨道梁基本参数及其相关构筑物关系龙凤溪高架车站轨道梁采用的是三跨一联和两跨一联结构体系，（第一联二跨LL）20.17m+缝宽0.06m+（第二联二跨LL）19.94m+缝宽0.06m+（第三联三跨LL）30.48m+缝宽0.08m+（第四联三跨LL）30.48m+缝宽0.06m+（第五联二跨LL)19.07m,总计单轨道梁长120.4米，宽3m。砼504m3,钢筋123.8T,平均面荷载:1.85T/M2。轨道梁底部与该层梁板上表面高差为25cm。从图可知；传统支撑体系显

3、然在这里就显得无用武之地了，只有采用新工艺、新方案解决此此轨道梁砼浇筑问题。二、基本模型为了砼能顺利浇筑，且保证轨道梁标高准确无误，同时保证支座受力，轨道梁的底模必须拆除。提出以下基本模型：采用标准砖+夯实细砂+塑料底模做为矩形水池形状支撑结构，普通模板做侧模形能轨道梁支撑结构体系，保证砼浇筑时，砼能顺利成型，并受力。见如下简图三、主要施工工艺3.1工程测量定位专业测量工程师对轨道梁轮廓线进行定位放线，投影在站厅层梁板上，同时定出支座的位置。确保定位边线能与对应的轨道梁四边的水平投影相吻合。3.2外模砌筑养护根据测量定位结果，沿定位线向外砌筑240砖承膜，砌筑高度h=253

4、mm；砂浆标号：M5。砌筑墙平面保证平整度不超过3mmo待砖墙体养护7天后，向墙体内填筑细河砂，河砂应分两次填筑。3.3底模处理向砖胎膜内填满细砂后，为了确保细在荷载作用下，变形小，采用水夯法+平板夯机夯实。确保砖胎膜内所填细砂的密实。人工找平，再次对其进行机械夯实；然后采用灌水法检测砂的密实度，迗到100%。填筑细砂高度为243mm。预留3mm做为预压过程沉降。3.4铺设底模在上述工作完成并检验合格后，为确保轨道梁下表面外观质量优良且防止在砼浇筑过程，发生细砂剪帐（剪缩）效应，在细砂上铺设一层竹胶板（厚12mm）,然后再在模板上部铺设一层塑料薄膜。3.5预压试验3.6钢筋

5、安装及轨道梁外模安装。按施工设计图，分批、分层安装好钢筋及预埋构件安装（支座），然后轨道梁模板安装。3.7标高复核专业测量人员对已完成的分项工程坐标进行复核，符合规范要求。3.8砼浇筑养护浇筑混凝土采用分层法，每次浇筑高度350mm:控制浇筑后轨道梁上部标高符合设计条件、满足规范要求。3.9模板拆除待砼强度达到100%后，先拆轨道梁外模，然后拆砖底模，然后采用射水法，清除细砂和底模。轨道梁结构简四、关键技术从上述施工工艺我们知道关键技术是如何确保细砂在砼浇筑过程中不变形（或者变形在我们接受范围）下面重点探讨一下：3.1不确定因素分析上述主要结构：砖底模+细砂底模。由于细砂且

6、有剪帐性，细砂在受到外部荷载作用下，对砖底模产生水平推力。同时细砂之间相互挤密效应，容易产生轨道梁底模平整度迗不到要求。其次是细砂在上部荷载作用下，细砂产生压缩变形。因此要求：砖底膜的足够强度能承受来自细砂的侧向压力而不至于在混凝土浇筑的过程中出现支撑体系的变形（爆模）；砖底膜内填砂的密实度能承受来自上部荷载出现的压缩变形（重点）；3.2控制不确定因素措施首先砖底膜在回填砂的过程中会受到来自砂的侧压力以及自身的重力（详见要注意的是砖胎膜在受到来自回填砂的侧向压力时不会出现倾覆或是滑移。其次在水夯法和机械夯实的过程中，砖底膜会受到动力荷载出现倾倒或是滑移变形，还有就是上部加载

7、时可能会发生变形。这三种荷载，其中以上部加载时最危险，没有补救措施。因此要确保必须砖底模不变形，细砂此时不发生剪帐效应，就必须控制细砂的密实度。具体控制措施如后（详见图二）。本轻轨车站轨道梁处砖胎膜砌筑的是240mm砖模，在砖胎膜填砂前后，专业测量人员按下图（3）所示点位进行测点（本处所列图示以第一联二跨LL为例），得到的数据与定位轴线的偏差数据如下：数据成果记录表：从以上数据不难看出，轻轨车站轨道梁用到的240砖底膜的强度和稳定性满足使用要求2）砖底膜内填砂的密实度以及填砂压缩变形计算灌砂法中砖底膜内填砂这一工序