沥青混合料路面配合比设计

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1、沥青混合料路面配合比设计摘要：沥青混合料的物理力学性质在很大程度上取决于组成材料之间的比例，文章对材料的性质、级配曲线和沥青用量的选择作详细阐述。关键词：沥青混合料材料性质配合比设计中图分类号：S611文献标识码：A1、前言近十年来，我国公路交通事业发展迅猛，到2003年底，全国公路通车里程迗181万公里，其中高速公路3万公里，随着交通量的不断增长，车辆对路面的要求也越来越高，不仅要求沥青路面坚实、平整，具有足够的力学强度和耐久性，同时还要求沥青路面能具有良好的高温稳定性、低温抗裂性能。而沥青混合料的物理力学性质在很大程度上取决于组成材料本身的性质及它们之间的配合比。2、原材料的选择沥青路面中

2、，下层一般采用AC-25I和AC-20I这两种类型的密实性沥青混合料，原材料的质量直接影响到沥青混合料的质量，如何选取沥青路面用的原材料，一般可以通过以下试验确定所用的原材料是否符合要求。2.1在调查原材料质量过程中了解材料的规格及检测原材料中含有方解石等软石的含量是否超过5%。由于方解石表面光滑，与沥青粘结能力不强，另外这种原材料的高温稳定性不好，经高温加热后易碎，材料强度不高，含量过多将会降低沥青混合料的稳定度及内部结构，因此应对材料作出严格要求，从源头控制材料质量、规格。2.2用铁锤敲开粗集料，通过观察粗集料的破裂面辨别其属于何种结构类型，如果该材料属于碱性砂岩，则尽量避免选用，虽然该材

3、料的常温压碎值一般为25-27%,视密度一般为2.72-2.74g/cm3,吸水率小于1%，洛杉矶磨耗一般为27-29%,符合现行试验规范要求，但是通过浸水马歇尔试验（将试件在60°C水浴中保持48小时后进行试验）发现该材料经高温加热后材料的性质有本质的变化，通过掰开浸水马歇尔试件发现该种石料已成粉末状，影响沥青混合料的残留稳定度，抗水损害能力不好，容易造成沥青路面的早期破坏。2.3在对原材料各项试验检测合格后，通过残留稳定度试验和粘附性试验决定该沥青原材料是否掺加抗剥离剂。以提高沥青混合料的抗水损害能力。3、沥青混合料配合比设计3.1沥青混合料配合比设计中级配的选择是一个非常重要的内容，直接

4、决定着沥青路面的使用性能，本文介绍AC-20I沥青混合料施工过程中使用的集料组成设计级配（见表1）。其中级配1是内蒙古省际通道一级公路白音察干一商都BSTJ01合同段中面层普通沥青AC-20I设计级配，级配2是内蒙古呼集高速公路第一合同段面层普通沥青AC-20I设计级配，两种极配的马歇尔指标和最佳油石比(见表2);各种级配的级配范围(见表3)。表1AC-20I沥青混合料施工过程中使用过的集料组成设计级配表2中级配的马歇尔指标和最佳油石比见表3各级配的级配范E通过试验对比这些合成级配曲线主要有以下几个特点：(1)级配1的特点：该种级配范围是规范范围，其混合料的合成级配曲线接近范围的中值，^0.6

5、mm的通过率偏范围下限。在油石比相同的条件下，这种级配的马氏试件的表干相对密度比较小，空隙率较大，细集料用量较多，动稳定度偏低，但满足规范要求〉800次/mmo(2)级配2的特点：该种级配范围是规范范围，其混合料的合成级配曲线为13.2mm以上的通过率偏范围上限，9.5mm、4.75mm通过率接近范围的中值，彡2.36的通过率偏范围下限。在油石比相同的条件下，马氏试件的表干密度比偏大，空隙率偏小，细集料用量较少，最佳油石比的选取一般比级配1要低0.2%，动稳定度比较大，抵抗车辙变形能力比较强，使用于重交通沥青路面。3.2施工油石比的选取一般来说施工过程中沥青混合料的油石比易按试验确定的最佳油石

6、比+0.1%控制比较好，其优势性有以下几点：(1)有足够的沥青含量，保证路面的耐久性；(2)有足够的和易性，便于拌和和摊铺；(3)有利于提高压实度，降低路面空隙率，提高路面的使用寿命。3.3生产配合比设计3.3.1冷料进料速度的计算和控制一般认为各种冷料的进料速度其实就是沥青混合料另一种形式的目标配合比，是把重量比转换成速度比。如何确定各种冷料仓的进料速度呢？可通过冷料斗小皮带的转速与原材料流量建立关系曲线图。各种原材料的固定流量可通过拌和楼的生产能力和该种原材料占目标配合比设计中比例确定。通过对内蒙古省际通道一级公路白音察干一商都BSTJ01合同段和内蒙古呼集高速公路第一合同段的总结，我们可

7、按以下步骤确定冷料的进料速度：(1)各冷料斗分别装满不同规格的集料；(2)选择某一低速，启动W冷料的小皮带，并开始计时。通过干燥筒烘干，用称量斗称量，记录冷料的总量及延续时间。同时也记录该种料进各个热骨料仓的重量，可作为生产过程中调整冷料进料速度的依据。(1)改变小皮带3-5种转速，分别测定1#冷料斗相应小皮带转速下的流量；(2)同法分别测定其他各种冷料斗不同小皮带转速下的流量；(3)绘制各种冷料