宝沃BX7 TS上手体验评测.doc

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1、宝沃BX7TS上手体验评测　　宝沃虽然放低身段挤进国内大众市场，但顶着“德国血统”始终非易事，昔日的荣光反而成了历史包袱，使得这个生于德国，长于国内的品牌需倍受世人更苛刻的目光。然而非议再多，还是得自己亲自开开后才能寻找到答案，为此，今年伊始，位于北京密云的宝沃工厂逐步向媒体开放，此次宝沃更是自信的在自家工厂着重笔墨展示自己的过人之处，那就是它的4MAX智能全时四驱系统。　　　　此次参与体验的有宝沃BX7TS与2018款BX7，但是整场活动下来，前者显然是此行的主角，所以本文以BX7TS为主，而关于2018款BX7更详尽的内容敬请留意后续的正式试驾测试。此行活动主要分为工厂参观与宝沃BX7/B

2、X7TS的单项体验两部分。　　宝沃BX7TS可以简单地理解成宝沃BX7的运动版，于去年年底的广州车展上市，售价区间为27.68-32.68万元。外观方面，大体基于BX7进行打造，车身更宽更矮，细节处做了熏黑处理，更显运动感；采用哑光漆面，没沿用家族直瀑式进气格栅，而是采用更加密集化的菱形矩阵样式，成了最显著的识别点。　　　　性能方面，宝沃BX7TS较之普通版BX7，除了发动机数据更加出色外，更重要的不同点是宝沃BX7TS搭载了更为完备、更具科技感的全时四驱系统。除了电液耦合器，后轴加持了eLSD电子限滑差速系统，使得后轴左右两侧车轮可以分配不同的动力，而宝沃BX7以及大多数同级车后轴均无法单独

3、给单轮分配扭矩，仅从这一点而言，宝沃BX7TS的极限脱困能力更胜一筹。　　　　宝沃工厂：高度自动化　　既然来到位于北京密云的宝沃汽车生产基地了，那么顺道参观工厂便成了大饱眼福的额外福利。这家工厂很新，于2013年建厂，2015年完成第一期项目建设，除了时间很“新”外，它还被打造成工业4.0工厂，冲压车间、焊接车间高度自动化，几乎看不到有多少人影。该厂目前产量能达到18万辆/年，等第二期在今年六月完工后，最终能达到36万辆/年的产能目标。　　　　柔性智能生产线延展性与灵活性极强，能够覆盖从轿车到SUV、燃油车到电动车等8种完全不同的车型，也就是目前规划即将上市的宝沃紧凑型轿跑SUVBX6与小型S

4、UV宝沃BX3都会在这条生产线上生产。　　　　目前，宝沃在售BX7/BX7TS均产于该工厂，凭借着宝沃BX7现已取得了欧盟、海湾以及俄罗斯生产及销售资质，出自这家工厂的汽车将走向更广阔的国际市场。　　　　单轮脱困：看上去很轻松　　如果只是简单地水平摆放一个交叉轴滑轮组来考验四驱SUV的脱困能力，那么拉一大群媒体来观看，显然太过于简单。于是乎，宝沃官方直接将难度调至另一个级别，模拟只有单轮有附着力，而其它三轮均打滑的极限情况，以此来考验宝沃BX7TS的单轮脱困能力。　　　　与同级车型对比起来，宝沃的4MAX智能全时四驱明显有着自己的独特想法，前后轴以及左右两侧车轮都能根据实际路况智能地进行扭矩调

5、控分配，例如前轮的调整范围达到95%－0%，而后轮的调整范围为5%-100%，使得宝沃BX7TS能在只有一个轮胎有附着力的极限情况，依旧短时间内脱困。虽然这种三个轮子同时失去附着力的情况在日常非常罕见，但这种能四轮单独分配动力的能力，能更加沉稳地应对湿滑的雨雪路段。　　　　　　　　　　由于现场围观人群距离测试点比较近的缘故，为了安全起见，陪同的副驾教练会时刻注意着你轰油门时转速表，限制你在2000rpm以内尝试单轮脱困，要知道，宝沃BX7TS搭载的这台2.0T发动机的最大扭矩爆发区间在2000rpm以上，这就意味着实测中的宝沃BX7TS还未尽全力就能轻松过关。　　　　　　其实，现场还有同级竞品

6、进行横向比拼（在这里，就不说是哪几家的车子了），从现场感官来看，竞品中有些车辆也能实现单轮脱困，只是通过姿态稍显挣扎，甚至还出现因驾驶员驾驶不当，还得工作人员在后面推车帮忙脱困的尴尬情况。而宝沃BX7TS经由不同的人驾驶都能比较从容、快速地通过这一屏障，只能说宝沃的4MAX智能四驱系统不是胜在人无我有，而是胜在快人一步。　　宝沃BX7TS动态体验　　我们仅仅用了一个上午的时间，便参观了宝沃工厂、体验了单轮脱困并在厂内测试道路进行单圈试驾，匆忙而短暂，由于动态体验场地是占用工厂的试车封闭小型环形道路，素材拍摄也比较仓促且受限制，未能详尽之处，还请读者们多多理解。　　驾驶宝沃BX7TS给人的初次感

7、受竟然似曾相似，这种熟悉感源自于宝沃讨好驾驶者的操控调教倾向，它保证你每次输入的指令都能得以执行，一切上手都显得比较得心应手。　　　　动力输出在初段是比较敏感，为了避免“窜”的情况发生，你必须约束自己脚尖与油门踏板有过大的动作，这种调教颇有日系车的味道，让你在加速初段就有相对不错的反馈，这十分符合宝沃BX7TS运动属性。　　　　方向盘的握感适中，转向力度比较柔和，指向性比较精准，作剧烈驾驶时能保持