杂货船发展历史和趋势

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1、杂货船发展趋势：现在大多建造多用途船，（MPP=MULTIPURPOSE），传统的杂货船正在消失。在过去，各种各样的货物，如家具，零件，机器设备，等等货物，被装进盒子，箱子，袋子，放在船舱或甲板上。积载，绑扎，系固都是繁重的工作。随着集装箱船的山现，一切都改变了。除了一些超重，超大的货物，大多数货物都放进丫集装箱。因为杂货船要装载各种各样的货物，去条件不同的港口，自给自足是杂货船的特点，它们都自备吊杆，有的还有重吊。现在新造的杂货船，倾叫于，大舱，宽口（OPENHATCH，不受WINGTANK的限制），以便于装载大型货物只要

2、大的经济环境不好，各种船型都会或多或少地受到影响。但是就干货运输市场而言。最受伤的可能还要算持殊用途船。由于货:W:的减少，人型船只要么装不满，要么就是有部分船只无货可运。在这种情况下。小型船只往往比较有优势，尤其是那些能在不同货型中任意切换角色的船只更是如此。件杂货船便是这样的一种船型随着全球航运业的发展,大宗散货由大型散货船运输，普通杂货由集装箱船运输的格局逐渐形成。传统杂货船只能在这两者的“夹缝”屮求生存。多年来世界杂货船船队发展相对较慢，甚至呈萎缩态势。传统杂货船正逐年减少己是不争的事实。为迎合运输方式的转变，传统的

3、杂货船公司大多选择淘汰杂货船的战略。特别是2008年金融危机以来，杂货船总体运力供给呈萎缩态势，老旧船运力拆解加速，老船拆解速度高于新船交付速度特种件杂货的装卸方式因货物的性质、大小和重量而异。除了传统的吊装吊卸方式以外，滚装滚卸、浮装浮卸等新型装卸方式也被运用到实际的货物运输过程中。传统的特种件杂货（如建筑材料和工程物资等）可以直接利用船上安装的吊杆，通过将承运货物直接吊上吊下实现其在岸、船两地间的位移;工程车辆、轨道车厢等有轮、有轨的货物，可以利用其自行的特点和优势，顺着岸基或船上铺设的轨道“滚上滚下”：一般的重大件货物

4、可以事先装载在拖车或平板车上，与其运输没备形成整体，实现“滚上滚卜”的高效装卸;对于半潜船承载的货物，如海上钻井平台、海上石油生产模块以及驳船、拖船、游艇、浮吊等具有漂浮能力的货物而言,浮装浮卸不失为既高效又方便的方式。杂货船特点评价：1.吨位小、吃水小、机动灵活一般来说，远洋的杂货船总载重U为1000（Tl4000t左右，有的杂货船可达20000t以上；近洋的杂货船总载重量为5000t左右；沿海的杂货船总载重量为3000t,在过去的20年间大于10000t的杂货船数量无论在班轮还是租船市场上都发生了大幅度的下降，而小于10

5、000t的杂货船数量却保持相对平稳。目前全球杂货船队中有80%以上的杂货船是小于10000t的，这些小于10000t的杂货船吃水一般在8.5m以下，对航道的要求低，且操纵性好，可以轻松的通过狭窄水道、桥梁、船闸。又因其所需的转弯半径小，故对港口的水域而积要求低，因此可以方便的进山各中小港口。2.可自带起货设备因为杂货船要装载各种各样的货物去条件不同的港口，自给自足是杂货船的特点，它们都自备吊杆，有的还有重吊。杂货船自带起货设备对码头的要求就大大降低，哪怕是光杆码头，甚至是普通的由岩石组成的海岸，只要前沿的水深足够、海况允许,

6、杂货船就可以靠上去装卸，所以杂货船的活动范围就延伸到各个小型码头。因为小型码头的造价低，那么船舶所支付的港口使费就低，进而拉低了货物的运费。而绝大多数的集装箱船都不带起货设备，这主要是因为集装箱船载货量大，船用起货设备无论是在装卸效率还是在起重量上都无法与专业化的集装箱装卸桥相比，这样一来集装箱船在小型码头的停留时间就会增加，集装箱运输的优势就难以发挥出来。3.舱口大，舱内空间大现在新造的杂货船，倾向于大舱、宽口，以便于装载大型货物。不同吨位的杂货船其舱口尺寸也不同，如一艘5000t的杂货船其舱门尺寸在10.5m左右，而万吨

7、杂货船的舱口尺寸超过了14m[5]。同时，杂货船的底舱都被设计成大舱，且底舱的甲板强度大，系固配件多，这就为装运重大件货提供了方便。再者，装运重大件货的杂货船有相当部分配备了重吊，在件杂货码头上也大都配备了重型门机或重型浮吊，这些重吊的起重量一般在百吨以上，足以保证重大件货的正常装卸。4.建造成本低，营运成本低杂货船的建造成本低于集装箱船。杂货船被设计成儿个船舱，而大多数全集装箱船却是单一船舱，这样一来集装箱船由于没有横舱壁，.其船体的横向强度要低于同吨位的杂货船，所以杂货船可以选用在硬度、钢度、屈服极限等参数上比集装箱船要

8、求低的船体材料。此外，杂货船航行速度慢，因此可以选用低功率，价格便宜的主机。在船舶导航、通信设备和船员配备等方面，国家标准和国际公约对杂货船的要求也比集装箱船要低。杂货船的营运成本也要低于集装箱船。杂货船的装卸机械（如：门机、平板车、轮胎等）的价格相对较低，库场占地面积较少，所以港口使费较