散货船现状及其发展趋势

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1、散货船现状及其发展趋势1散货船现状及具发展趋势散货船自20枇纪50年代屮期出现以來，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由丁-货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因索，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增氏势头。1.散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，凶而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在海上发生横摇后，散货流

2、向空档，形成横贯整个船宽的自由农而。出现较人横摇时散货将流向一•舷，船随即横倾，在风浪小很容易发生倾覆事故［1］。据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布•置底边舱加高舱口I韦I板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构：两个货舱口Z间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。典型

3、专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只有1/4的散货由单甲板承运，而口1980年以來，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，A前已经岀现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成木有所增加，但其安全、经济和运营优势越來越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。2.散货船分类广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散货船是指干

4、散货船（木文提及的散货船均指于散货船）。散货船（干散货船）的分类方法大概有2种。1）按载重量分这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可将散货船分为五种代表船型即2万飞.5万吨小灵便型、3.5万~5万吨大灵便型、6万~8万吨巴拿马型、10万~18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。灵便型散货船（handybulker）原指载重量为2万~4万吨的较小型散货船，此型船吃水浅，能进出世界众多港口，具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展，灵便型散货船也得到了进i步的发展，演变出载垂量更人的3.5万载重吨以上人灵便型散货船（handymaxbulker）

5、,而把3・5万载重吨以下称之为小灵便型散货船（smallhandybulkerorhandysizebulk）［2］；由于受到河道的限制,6万~8万吨巴拿马型（Panamaxbulker）最人船长294m,宽32.2m,吃水12m；10力~18力吨好望角型散货船（capesizebulkcarrier）在20壯纪60年代中后期问世，是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型，主要承担海上长航线的煤炭和铁矿石运输任务，其代农船型吨位逐步【1110万~12万吨发展到14力〜15力吨，近期又发展到17力~20力吨［3］。2）按所载货物比重分2国际船级社联合会。TA

6、CS）为适应船主团体的要求，于2002年将散货船按所载货物比重分为三类：（1）BC-A类是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船：（2）BC-B类是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散货船：（3）BC-C类是为运输比重1吨每立方米以下的干散货（如谷物）而设计的散货船。TACS将要求新造散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属于BC-A类。1.散货船队的发展口从20世纪50年代中期，由遮蔽甲板船发展而来的散货船技入营运以来，散货船队经过五十多年的发展，已经成为世界海上运输中一股举足轻重

7、的运输力量。据1992年初的统计，全世界共有干散货船4846艘、21590万载重吨。其中，5万载重吨级以下的灵便型船总吨位约10100；/载重吨，占干散货船总吨位的48.4%；巴拿马型散货船总吨位约51575丿j载重吨，占干散货船总吨位的23。9%好望角型散货船总吨位约5972.7万载重吨,占干散货船总吨位的27.2%。到1995年1月1日,整个世界散货船队300总吨以上的船舶己达5342艘，计21890万载重吨。另外还有ORE/BULK/OIL（0B0）型船239艘，2690万载重吨。1998年底，全球共有1万吨以上的散货船5518艘，总载重量26550

8、万吨,约占商船总吨位的34.2%,其中1万~3万吨的2217艘,3