有砟高速道岔铺设新技术

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1、有砟高速道岔铺设新技术［摘要］随着当前经济的快速发展，高速铁路的建设速度在不断的加快。在高速铁路施工过程中高速道岔铺设的技术也在不断的创新，通过新技术的应用来提升有砟高速道岔铺设质量。［关键词］有诈；高速铁路；道岔铺设；新技术中图分类号：U238文献标识码：A一、前言在高速铁路道岔铺设过程中需要不断的优化工艺，提升施工的质量和施工的进度，来加快高速铁路的施工进度。二、有砟高速道岔铺设技术1、组装平台设计以客运专线18号有砟道岔为例。18号高速道岔长度69m更大号码的高速道岔长度迗到上百米，这对高速道岔组装平台的平整度、可调节性和稳定性提出更严格的要求。自行设计的组

2、装平台包括平台基础和精调装置两部分。(1)平台基础结构平台基础采用“三轨”基础，即在需要铺设高速道岔的车站到发线位置，采用隔一根轨枕抽出一根轨枕的方法，将到发线的轨枕向一侧抽出，使原外侧承轨槽位于内侧钢轨下并用扣件将轨枕及钢轨连接。在抽出的轨枕另一端承轨槽内铺设一根同型号的钢轨，与到发线的两股钢轨并排布设，处于同一水平面，组成“三轨平台”，作为高速岔组装平台的基础。三轨平台搭设完毕后，捣固机对平台基础进行一遍细整道，保证平台基础道床的阻力和稳定性。对没有条件的地方，可自行摊铺道砟。(1)精调装置结构精调装置分为三向调整调整装置和双向调整调整装置。三向调整装置包括竖

3、向螺旋、横向螺旋和纵向螺旋，用于岔枕的上下、左右、前后6个方向的调整。双向调整装置包括竖向螺旋和横向螺旋，用于可动心轨以后的长岔枕中部，可辅助调整长岔枕的上下、前后位置。调整装置的自身调整能力为：上下+8cm，左右±9cm,前后±5cm。(2)不同道岔开向组装平台布置在解决不同道岔开向方面，通过优化道岔的铺设顺序，每个基地设置两个组装平台，每个组装平台调换一次曲股调整装置即可满足要求。2、施工设备(1)换铺设备的应用目前国内使用的道岔换铺设备主要有法国吉斯玛的换铺机组、中铁建研制的CPH型道岔铺换机组，均用于既有线道岔换铺，从未在客运专线高速道岔铺设中使用。本项目

4、采用8套法国吉斯玛道岔换铺设备作为高速道岔换铺机械。吉斯玛道岔换铺设备主要由上部小车和下部小车及辅助轨三部分组成。利用上部小车的横移、微量纵移、提升、道岔安放功能，实现道岔的横向、纵向搬运和定位，利用下部小车的横移、纵向运行功能，实现道岔的区间运输。利用设备的独立动作及成组组合作业，实现不同号码道岔的搬运和铺设要求。(1)整体运输设备研究营业线道岔换铺中的道岔运输采用专用道岔转运车。甬台温新建客运专线道岔整体运输采用普通路用平板车上安装研发的转向架作为高速道岔整组运输设备。用作高速道岔运输的平板车采用换长1.3+1.3+1.5+1.3+1.3的组合，全长71.8m

5、o三、施工方法及工艺目前世界上拥有成熟高速道岔技术的国家都很重视道岔的铺设，视其为完整道岔技术的关键组成部分，与道岔的设计和制造环节并重。道岔的铺设方法有两种：一种是原位铺设法，即道岔部件散件运输至铺设现场(辙叉部分保持一整体，不允许拆卸分解)，在具体的铺设地点将散件组装成整组道岔。一种是整体移位铺设方法，即道岔在工厂内组装，分段运输，采用专用施工机械现场拼接铺设；或采用散件运输，在施工现场设置专用组装平台进行组装，再采用专用施工机械整体移位至铺设地点并进行铺设的方法。胶州北站为新建线路，封锁线路不会严重影响运输，因此采用原位法铺设。四、施工方法及施工工艺1、龙门

6、吊安装(1)龙门吊宽度选择：根据施工图横断面中路基宽度和现场施工实际调查的数据，选择跨度为17m的龙门吊作为道岔的卸载设备。(2)龙门吊高度选择：道岔运输采用平板车和敞车共同运输，其中选择最大高度3.5m(敞车高度)，龙门吊起升高度为7.5m，本方案选择高度为11m的龙门吊。(3)龙门吊吊重选择：根据中铁山桥集团有限公司提供的资料显示道岔到场最大无法分离块重量为12.5t,故龙门吊吊重选择为两台16t龙门吊。(4)龙门吊吊具的选择:42号道岔出厂时候最大长度为49.12m(钢轨)，最大重量为12.5t(辙叉心部分)。故吊具长度选择为18m;吊具最不利荷载选择14t

7、/2o其中辙叉心部分属于厂内组装件，各部分杆件多采用铰接，故吊点间距选择为3m。并应对吊具进行内力检算，使其满足技术条件要求。2、走行轨的铺设(1)走行轨配件：走行轨道的枕木采用P43钢轨作为走行轨道，枕木采用80cm长枕木头。扣件采用木枕扣铁扣件，钢轨连接采用P43夹板连接。(2)走行轨长度范围：走行轨要能够准确地把42号道岔运到位，故它的长度范围要略长于整组道岔的长度范围；由于岔枕和配件装车共需要4个车皮（13m/车皮长），道岔钢轨共需2个车皮（25m/车皮长），为了使龙门吊能够对整列道岔车皮卸载，故走行轨道长度还要包括10个车皮的总长。本方案中走行轨长度采用

8、350m。