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时间:2018-12-06
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1、汽车悬架新型技术姑架足汽车的车架与车桥或者车轮之间的一切传力,连接装置的总称,.其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,并且缓冲由不平路而传给车架成车身的冲市力,并哀减由此引起的振动(振动技术),以保证汽车能T•顺行驶。在这个过程中,车辆振动的机械能被转变为热景散发到大气小,这是对能量的一种浪费。馈能式悬架是在缓冲振动冲击力,衮减振动的M时,冋收一部分振动能量的新型悬架结构。全球能源口趋紧缺,发展节能技术已成为汽车工业的重要趋势之一。车辆上普遍存在着能量的浪费现象(如制动时将动能转变为热能浪费掉,悬架阻尼器以摩擦的形式哀减车身振动等),如果能够将
2、这些能ffi加以回收利用,则对以降低汽车能耗,从而实现节约能源的FI的。木课题所研究的馈能式姑架正是基于这样一种思想,将原木被附尼器所耗散的能呈冋收,以求在制动能呈冋收之外开辟一条新的汽车节能途径。对于混介动力汽车來说冋收这部分能量很旮意义。因为其总功率消耗相对较低,而且对于效率的要求很严格,所以需要一种能够回收振动能虽的悬架系统。混合动力汽车讨以S接利川悬架所冋收的能量,这样可以减轻也池的质量,降低燃油消耗量。目前,大部分车辆采用的是被动悬架系统,被动悬架系统不能根椐外部信兮的变化而改变自身性能,为了能够在各种不同的行驶工况下工作,对被动悬架的刚度
3、和阻尼参数的选取只能采用折衷的办法。由于不能主动适应车辆行驶工况和外界激励的变化,被动悬架系统较大地制约了车辆性能的进一步提尚。馈能式悬架的附尼系数可以根据实际需要实时控制,而且,馈能元件还可以当作作动器使用,这样就可以实现悬架系统的主动控制。近年來随菥电子技术的迅速发展,车辆的电气化程度越来越商。馈能式悬架技术的发展不但能为底盘一体化提供许多新思路,同时该技术还能为未來车辆悬架系统电动化提供必要的设计依据。W此,开发这样一套既能够节约能源,又可以相对提卨车辆性能的恳•架系统,成为一个異侖实际意义的研究方向。上个世纪九十年代,国外许多学者就开始丫对馈
4、能式悬架的研究。馈能式悬架的结构形式冇很多,比如在传统液力主动悬架上进行改造,将簧载质fi与非簧载质fi的相对直线运动转变成也动机转子的转动,采川混介悬染结构(HybridSuspensionSystem)以及KT变线性传•动系统(VariahleLinearTransmission)等。似是到ITiW为止,该技术的研究状况还不足以满足商业应用的要求。根据现奋的相关研究文献,只奋少数研究机构迕再体试验上取得了实质性成果。2.1馈能悬架的可行性分析。许多学者都W经分析过馈能悬架的可行性,一些人将汴意力集中在节约悬架主动控制的能:5:消耗上,其屮一些孚齐
5、通过对馈能姑架能5回收系统的基木原理及结构的研究,提出了许多切实讨行的方案,同时证明了馈能恳•架具冇实际应用的价似。一些H本学者介:电磁式主动悬架可行性的研究方側取得了很多成果。他们通过仿真和实验证明了,主动悬架的控制力所需的能景完全可以巾悬架能景系统提供,这样主动悬架系统将不再耑要外部能量的输入。也有学者曾经对货午:悬架系统做过研究,得出同样的结论,即对于货车的主动悬架,如果采用带冇能景回收功能的主动S架,则可以在不需耍外界能量输入的情况K实现悬架的主动控制,从而提岛牢辆的燃料利用率。也就是说通过这一技术,可以实现在不增加汕耗的怡况下提髙车辆性能。
6、这也可以理解为,从另外一个角度降低丫燃汕消耗:虽:。有学茗曾经做过如下仿真研究。研究屮采用中.轮车辆模型,用磁场和线圈之间的相对运动來回收振动能贵。模型的概况,路而输入怙况如阁2.从数裾屮我们可以发现,能量网收装背的瞬时功率很髙,其旮一定冋收的价值,而且也旮可能被冋收。2.2馈能式悬架的应用实例。从上个世纪末到本世纪初,美国徳克萨斯人学在军川车改装项H中将电磁式阻尼器安装在HMMWV上进行实车试验,悬架系统结构。该系统能够回收,储存并统一管理电能,同时在整车的操控及动力性能上也侖很人提髙。当车辆在粗糙路而上行驶时会人幅度减小滚动阻力,提高车辆行驶平顺
7、性及行驶速度,性能对比如阌4.徳兑萨斯人学在研究过程中,对实验所用悬架系统结构及控制算法都做了周密的设计。似是,由于该实验的主要n的是不用车辆的性能改进,所以研究人员将注意力放在提高动力性和行驶平顺性上,在节能方面还冇很大潜力可以继续挖掘。Bose公司在2004年宣称,其开发的屯磁式悬架系统能利用S线屯机在抵消道路冲击的同时回收部分振动能fi。S线电机取代丫弹簧与减振器,其内S线阖与磁铁。BoseH线电机和悬架系统如阁5.线圈通电ATnH史悬架总成依赞载质景和非赞载质景的相对位置的不同而仲张或收缩。当悬架总成收缩时,fi线也机以发也机模式T作,将产生
8、的能量冋送给功放器。从总休上看,无论在国内还是国外,悬架能虽的[El收都是一个相对较新的研究领域,从事这方面
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