桥梁设计中的结构耐久性问题

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1、桥梁设计中的结构耐久性问题摘要：对于桥梁设计而言，其中所存在的最关键的问题是桥梁结构本身的使用性能的差异、耐久性能以及安全性能的差异。随着时间的流逝，桥梁自身材料的不断退化，内部结构将逐渐出现劣化或损坏。因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。关键词：结构；耐久性；桥梁设计中图分类号：K928文献标识码：A一、我国桥梁设计中结构耐久性较差的主要原因分析1、桥梁设计中结构耐久性缺乏明确的规范我国在桥梁的设计工作方面，实际上并没有明确的对于桥梁本身的耐久性进行明确规定

2、。并且我国本身的交通安全问题，实际上也和社会的发展也有所关联。我们在进行桥梁工程设计的时候，往往只是针对桥梁本身的经济性、美观性加以了重视，但是却没有着重对于桥梁的结构耐久性方面来进行切实有效的规范。这直接导致相当一部分桥梁工程设计师在进行设计的过程中，过于随意，在没有科学性规范的指导之下，便完成了桥梁的设计工作，仅仅只是以似是而非的结构学，来蒙混过关。这样情况下所设计出来的桥梁结构寿命，缺乏较高的保障，甚至于危害到了桥梁工程的质量。2、与实际的材料供应情况脱节在进行桥梁设计时，在施工期间所需物资及材料的供应是必须要考虑的问题，因此

3、需要全面考察施工中现场的各项条件。如果施工现场处于较为偏远乡镇，优质建筑材料的供应不充足，在设计中就无法涉及到较高强度的混凝土，为避免给桥梁的施工造成阻碍及困难，需要将桥梁混凝土抗压强度设计的较低。如果处于市区，一般均有丰富的商品混凝土基地，砂石等各项材料供应较为充足，则可以将预应力空心梁混凝土抗压强度设计得更高。3、桥梁设计与桥梁施工、管理的协作机制不健全首先，在进行桥梁设计的时候没有把桥梁建设当中的原材料的质量这个问题考虑到。其次，监理单位、设计单位、建设单位以及施工单位缺乏有效的沟通和协作，在设计时出现问题时没有合理有效及时的

4、进行解决，最终影响了桥梁工程的质量；三是在桥梁设计中，设计人员没有充分的把桥梁结构耐久性问题同实际施工相结合；四是缺乏有效的施工质量监管，在对施工质量的监管上缺乏漏洞，使得桥梁耐久性渐渐的下降。五是在进行桥梁设计时没有充分的把地质灾害、桥梁承载力、洪灾等客观因素对桥梁耐久性的影响考虑到位。4、设计理论和结构构造体系的缺陷在桥梁的设计过程中，由于相应的专业技术人员缺乏以及相关领导和部门的不重视，直接导致桥梁设计过程中，所使用的结构体系不严谨、不完善，每一个部分的设计，甚至都没有进行精密的力学计算，结构设计学的创新更是无从谈起，如此以来

5、，桥梁工程本身所具有的结构耐久性问题，也就无法具有较高的保障，严重情况下甚至于存在安全隐患。二、提高我国桥梁结构耐久性的相关策略1、适当提高混凝土保护层厚度预应力钢筋与混凝土之间需要有保护层连接，这部分不仅能够确保预应力钢筋与混凝土之间有足够的粘结力，同时也能够有效的保护预应力钢筋不被侵入到混凝土内部的有害介质所侵蚀。事实证明钢筋受到氯离子等有害介质侵袭的速度与保护层厚度的二次方成反比，钢筋的碳化也与保护层的厚度有着很直接的关系，从这个方面来讲保护层的厚度如果越厚则钢筋表面暴露在有害介质环境中的时间也会越滞后，距离结构钢筋遭到侵蚀破

6、坏的时间也就越长，整个结构的耐久性也就越高。2、合理选用高性能材质材质的选择也是提高结构耐久性的有效途径之一，在选材时选用屈服性能高、强度高、韧性强、焊接性能良好、耐腐蚀性强的钢筋将会使混凝土结构的耐久性大幅度的提高。在混凝土的选材上也要尽量选用性能较高的混凝土，面层混凝土选用环氧沥青混凝土不仅可以提高桥顶路面的耐磨性和密实性，同时也能够有效的提高路面的强度，减少对于内部结构的破坏。而对于处于水下的桥基础部分，则应该优先选用抗渗性能良好的混凝土，如果情况特殊需采用硅酸盐水泥，则水泥的标号应高于42.5，水泥含量要在370Kg/m3,

7、拌合时水灰比不应低于0.45。而对于现场拌合的混凝土则应该严格按照有害裂缝控制标准来制定配合比，如果施工过程需要选用碱性含量较低的水泥时，在集料的选择上要避免选用碱活性集料，尽量减少含有氧化镁、硫酸盐的膨胀性集料，碱性物质如生石灰等也要尽量避免混入到集料之中。由于氯离子是造成钢筋腐蚀的最大因素，因此在拌合混凝土时要保证氯盐含量少于水泥含量的1%，且在施工过程中要密实振捣，且不采用蒸汽养护。3、强化桥梁寿命的理解传统的桥梁建设上，一般情况下是遵循简单设计，并满足载荷强度的设计原则，但是现代社会形势及要求的变化，使得桥梁设计不仅需要满足

8、载荷强度需求，还需要迖到桥梁的寿命要求。在设计时，设计人员应强化桥梁使用寿命的理解，先研究确定结构重要性的方法。我国的高速公路桥梁或者造价较高的桥梁的设计寿命是100年甚至150年。实际上该设计寿命的来源可靠性并不高，而需要通过大量模