干货！秒懂BMS行业十大关键问题！.doc

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1、干货！秒懂BMS行业十大关键问题！　　　　1、BMS核心技术在哪里？　　BMS的核心作用在保障动力电池安全和提高电池寿命，其技术并不能简单的用一两项指标来衡量，关键在BMS厂商的经验积累和对相应型号电芯性能的理解。目前新能源车的80%故障来自于电池包，电池包的80%故障又来来自于BMS，由此可见BMS的重要性。　　　　2、磷酸铁锂和三元电池的BMS有什么不同？　　磷酸铁锂BMS难度较低，三元电池难度较高。市场主流的动力电池选择方案主要为两种：①三元电池+高效的电池管理系统BMS，②磷酸铁锂电池+相对简单的电池

2、管理系统。三元电池能量密度更高，但是安全性能稍逊，在过充和过放时容易发生安全问题，三元单体电池容量少、数量多，在电芯不一致性不够好时，BMS起到了关键性作用。换言之，解决三元电池的安全问题，不仅靠电芯质量的提高，也靠BMS技术。以CATL方形为例，其三元电池容量为6~42AH，而磷酸铁锂电池为50~200AH，单体容量大，同样容量的电池包单体数量越少，BMS技术难度自然降低了不少。特斯拉电池包采用18650消费类电芯，其单体容量仅为8-10w，一个电池包含有有7000多个单体电芯，其BMS难度不言而喻。　　　

3、　3、客车、乘用车和专车的BMS有什么不同？　　客车BMS难度最小，专车其次，乘用车难度最大。客车车体空间较大，对电池的能量要求较低，且磷酸铁锂相对较安全，2015年我国90%客车电池为磷酸铁锂，相应的BMS难度也较低（如第二条所述）。客车一般为专线运营，在BMS技术环节的不足可以通过后期的服务来弥补。乘用车空间小，对电池能量密度要求高，采用三元电池居多，2015年乘用车三元电池占比为60%，自然对BMS要求也更高。此外乘用车竞争相对市场化，其供应商体系进入壁垒和技术等级要求也比客车高得多。专车的三元渗透比例

4、和技术等级要求介于客车和乘用车之间，其BMS难度同样也介于两者之间。　　　　　　4、被动均衡和主动均衡有什么不一样？　　被动均衡一般采用电阻放热的方式将高容量电池“多出的电量”进行释放，从而达到均衡的目的，电路简单可靠，成本较低，但是电池效率也较低。主动均衡充电时将多余电量转移至高容量电芯，放电时将多余电量转移至低容量电芯，可提高使用效率，但是成本更高，电路复杂，可靠性低。未来随着电芯的一致性的提高，对被动均衡的需求可能会降低，目前国内主流的BMS厂采用被动均衡的居多。　　表1：国内主要BMS厂均衡技术情况　

5、　　　　　5、BMS单价是多少？占整个电池包的比例为多少？　　客车电池容量大，电压等级高，BMS也更贵，单价为1万左右。乘用车电压等级较低，BMS单价为3000左右。专车BMS单位5000左右。　　　　6、电池包的BMS、PACK和电芯的成本占比各是多少？　　以18650电池为例，目前电芯价格为1.3元/w，按乘用车25度电计算，电芯价格总价为3.3万，BMS价格为0.3万，PACK价格为1.4万。　　图1：BMS和PACK成本占比　　　　数据