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时间:2018-12-06
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1、动力电池回收的必要性以及回收技术动力电池回收的必要性以及回收技术动力电池回收的必要性以及回收技术动力电池回收的必要性以及回收技术动力电池回收的必要性以及回收技术 编者按 梯级利用,这是国家目前在大力倡导的,可以说为了节约社会资源,同时也让低值的磷酸铁锂这样的电池进一步的发挥它的余热,能够在回收这个环节使它具有更大的价值体现,所以说梯级利用是非常值得考虑的。 2030年我们电动汽车要达到百分之四五十的量,是国家大的规划。可以说从目前我们2017年七十几万辆,总共加起来保有量与目标来比后续我们还有N倍的增长空间。 可能大家会担
2、心,新能源发展这么热是不是中国政府的一厢情愿或者说一拍脑袋想的一个主意。 其实我们从世界范围来看,确实不能这么说,特别是欧洲一些发达国家甚至比我们中国更激进一些,这是我罗列了欧洲一些国家全面禁止燃油车销售的时间表。像德国、英国、法国都提出了禁止燃油车的销售的时间,当然不确定到那天能不能真正禁止,起码对他们来说是一个倡议或者倡导。 我们可以看到,连印度都想在2030年全面禁止燃油车的销售,但在中国全面禁止燃油车到底是哪一天,现在还不准确,有人说可能会在2040年,这也不一定。但总的来说,我们中国也是在新能源发展上充分的考虑到了我
3、们中国的产业现状、技术现状以及发展趋势,才综合制定了这样一个目标,不是拍脑袋来的。 这是跟回收比较相关的,我也借用中汽研的一些数据,到2020年大概会累计报废到32万吨以上,一些电池同行估计可能会到50万吨,我想这也是有可能的。 伴随着这样一个报废量,如果我们按里面金属的价值来算,到2030年就能达到230多亿美金的市场份额,可以说是很大的一块蛋糕。有人把新能源动力电池回收称为我们新能源这个行业的最后一公里,也有的称为最后一片蓝海,所以说这非常值得关注,相对来说目前回收这个行业竞争可能是相对薄弱一些。 动力电池回收的必要
4、性 这是我们总结的几点动力电池回收的必要性,有人提出不回收行不行,我们为什么一定要回收?要回收到什么程度? 首先是安全问题,大家知道新能源车,连乘用车大概300多伏的电,大巴车更是要600多伏的电,高压直流电,如果任由老百姓拖回家去拆、出危险的概率比较高,所以从安全角度来看是必须要回收的。 从环保角度,其实我们说锂离子电池,曾经说绿色电池,但是那是跟铅酸电池相比,确实没有铅的污染,我们可以这么骄傲的说,但是不等于没有污染,比如磷、氟等等。 还有很重要的一点说明不回收的后果严重到什么程度?从资源角度来看,不回收我们的新能源会
5、搞不下去,会很严重。 比如说钴、镍,前面有很多专家,包括现阶段也确实是这样,三元材料已经成为了一个比磷酸铁锂用量更大的在动力电池方面的应用,三元少不了钴和镍,虽然说现在高镍,但是钴也还是要用。我们中国的钴95%是进口的,95%什么概念?可以说几乎和没有是一样,我们石油70%的对外依存度大家就很紧张,上升到资源战略问题,这95%是不是应该更紧张。 同时,我们的钴已经有70%以上用在了电池上,前面说了,我们新能源汽车还要翻N倍,已经用了70%了,钴利用率还如何翻,这是一个需要思考的问题。 镍稍微好一点,但是也没有好很多,现在随着
6、高镍材料的应用以及总量的增加,虽然说现在镍用量只占2%左右,很快我觉得会用到接近10%,一旦到了这个程度,也会像钴一样的,引起镍的价格的暴涨,现在其实镍已经开始涨了,到大概十几万/吨了,钴由2016年的18万涨到了50多万。 其实还有锂,前面说钴、镍,如果用磷酸铁锂或者用锰酸锂就可以不用钴、镍了,但是锂是去不掉的,只要用锂离子电池。 我们国家的锂现在70%是进口的,70%也是很大的份额了。也就是说从这几个方面来看,不回收连资源都不够用,所以说这是一定要回收的,这是必要性。 动力电池回收技术 首先,梯级利用,这是国家目前在大
7、力倡导的,可以说为了节约社会资源,同时也让低值的磷酸铁锂这样的电池进一步的发挥它的余热,能够在回收这个环节使它具有更大的价值体现,所以说梯级利用是非常值得考虑的。 但是目前梯级利用有一个什么重要问题呢? 如果说很正规的去挑选、成组,其实它的成本是相当高的,包括现在大家很多车辆设计的时候,都说唯恐接触不良,都是焊接,像软包更不用说,像18650几乎都是焊上去得,这个时候要想把它拆下来梯级利用,可以说难度很高、成本也会很高,是很重要的问题。 目前我们也看到,有些部门或者说一些企业,已经在考虑如何为了后面方便梯级利用来进行一些规划
8、和设计,比如说模块化,我们梯级的时候只用到模块的话,可以大幅度降低成本。梯级利用,从技术上来说不是多么高端,每一家电池厂、每一家PACK厂都可以搞得定。 这是我们做过的梯级利用的示范,把梯级利用的电池包拆开,配上一个简易的管理系统,并且把它用到低
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