兴民智通加速推进车联网战略布局.doc

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1、兴民智通加速推进车联网战略布局　　相对而言，新能源的车企更容易接受车联网所带来的价值，主要因为新能源车的电控化、信息化程度更高，在实现车联网需求的时候会更为容易。　　随着国内V2X及ITS相关标准和技术的成熟，出于对安全监管和交通效率等因素的考虑，政府部门有望出台相应的政策法规，引导构建国内的智能交通系统，传统车安装T-BOX的需求也将明显提升。　　T-Box作为让汽车“联网”的重要硬件部分，已经成为了大多数车辆联网的选择。相关数据数据显示，截至7月，中国已累计推广新能源汽车199万辆。按照此前规划预计到2020年，将累计推广500万辆新能源汽车。而这仅仅是车联网市场的一部分。　　从目前各

2、大车企的产品规划看到，2018-2020年新上市的车，超过70%将是联网车。而到2024-2025年，市面上保有的车应该有70%是联网车。到时，车会成为数据巨大的移动终端。　　近日，兴民智通与武汉东湖新技术开发区管理委员会签署《兴民智通汽车智能网联化总部基地项目投资协议》，投资建设“汽车智能网联化总部基地项目”相关事项达成协议。　　项目拟分两期实施，一期项目投资人民币15.1亿元，主要包括四个子项目，一是车载终端T-Box自动化生产及数据运营服务中心，规划年产120万台T-Box，为150万台车辆提供车载数据运营服务，二是智能车载终端设备生产基地，规划年产智能车载终端设备100万台，三是营

3、销服务网络中心，四是车联网研发及评测中心。　　根据兴民智通最新披露的投资者关系活动记录表中表示，2017年英泰斯特的产能是35万台，今年英泰斯特将搬迁到上述园区，现有的产线会搬到新园区，预计产能会增加到45-50万台左右，后期计划逐渐建立半自动化产线，总共预计达到120万台的产能。　　此前，《国家车联网产业标准体系建设指南》(下称《指南》)明确，2018年前逐步开展车联网产业关键车载电子产品和车载软件的标准制定工作，完成车载电子产品与服务终端、安全等领域的关键技术标准和应用，完成车载信息服务、平台接口、数据管理等相关标准的制定。　　“我们定制化的T—Box有一个很关键的就是它支持远程的EC

4、U的刷写，包括虚拟钥匙和车载以太网。“在兴民智通COO张人杰看来，T—Box看上去是一个非常简单的设备，但实际上里面的关键设备非常多，包括了快速适配，FOTA远程升级、远程诊断、远程控制以及防拆锁车。　　　　7月26日，兴民智通COO张人杰在武汉举办的高工智能　　商用车开发者大会上发表主题演讲　　武汉英泰思特是兴民智通的下属企业，和北汽，广汽集团以及比亚迪汽车等都有合作，2017年在新能源车市场T-BOX市场占有率近40%。　　张人杰认为，在自主式的无人驾驶能够完全落地之前，更多的商业机会是出现在智能网联这块，不管是终端、平台还是运营服务端。　　近日，由高工智能汽车在武汉举办的高工智能商用

5、车开发者大会上，众多商用车主机厂、无人驾驶初创公司、终端商业用户都会商用车领域的智能化、网联化寄予很大的期望。　　目前，大多数无人驾驶公司聚焦在自主式的无人驾驶，但实际上要达到真正意义上的无人驾驶最终肯定是网联的。　　到明年年底的时候，像C-V2X这样的技术会得到商用，未来的每一台商用车都是智能网联汽车，而且是具备了V2X功能的汽车，这就代表了一个商机，就是终端的爆发。　　在张人杰看来，“我们的卡车、商用车的厂商想把自己变成运输的服务商，既然你是提供服务，那你后台连个话务员都没有算什么服务？比如，兴民智通旗下的九五智驾就可以提供车联网的这种呼叫服务，不管是Dcall、Icall、Ecall

6、的服务，也许商用车不叫这个名字，但是可以有类似的服务方式。”　　作为目前国内车联网行业的领军上市公司，兴民智通近一年行业布局不断。　　近日，兴民智通宣布与北京市产品质量监督检验院签署数据运营合作协议，以“北京市新能源小客车质量安全风险预警平台”为基础，充分整合各自的资源、资金、技术、产品及品牌，深入挖掘数据价值。　　北京市新能源汽车质量安全监控平台主要承担北京市私人领域新能源汽车的质量安全监控工作，该平台自2016年11月以来，共计接入企业51家、车型238款、车辆98782辆。　　此外，兴民智通与合肥工大汽车工程技术研究院有限公司、常州泽普新能源设备有限公司签署协议，共同成立合资公司安徽

7、意钦信息科技有限公司，将负责承建并运营安徽省地方新能源汽车远程检测平台。　　在此之前，兴民智通已经在新能源汽车监管平台上有所布局，今年5月兴民智通以股权受让方式成为新能源汽车国家监测与管理平台的主要承建及落地运营方——理工新源的股东。同时，兴民智通也已经中标并完成多个新能源汽车地方政府的监控平台建设项目。　　与此同时，兴民智通开始布局车联网芯片领域，与展讯通信签署战略合作协议。包括共同成立车联网联合实验室，在智能网联模组