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时间:2018-12-06
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1、关于斑马网络CEO施雪松在汽车互联网大会的演讲 今天新能源车有几个非常大的痛点,第一是里程焦虑,第二是充电,这是非常大的问题。我们在制定好真正的互联网汽车充电地图的时候,可以把出行、充电、休闲以及行车过程当中所有的环节,做一个智能规划,这是我们正在做而且未来可以做到的。 日前,TC汽车互联网大会,斑马网络CEO施雪松做了《AI驱动的Mobility所需的全新HMI亟待打破Android的桎梏——中国领跑全球智能网联汽车OS》的演讲,将其内容整理如下,并做了不改变原意的调整。从手机到汽车 2016年7月6号,杭州发布了全球第一辆互联网汽车,
2、这辆车是继手机和PC之后,最重要的互联网成员,而且是最大的移动装置。这样一辆车跑在公路和互联网的基础设施上,也有两个引擎,一个是动力引擎,一个是数据引擎。 我们细心回顾一下,发现十年前恰恰是苹果发布智能手机的时间,它从这一天开始,从来没有停止对汽车行业的冲击。手机在车上其实也得到了广泛应用,但是对我们做汽车的人来讲,确实不知道这是什么思路。所以过去这么多年,苹果发布手机,仅仅过去5-6年就发布了Carplay,实际上就是在尝试,怎么把手机上的应用带到车上。 Carplay以及之后的安卓都是尝试把手机搬到汽车上,但这件事情后来被中国人的智慧颠覆了
3、——就是手机支架。不要Carplay,就把手机直接放到车上。我们称手机太强大了,入侵我们的车,取代原车的HMI,尤其高端车,它的车载系统,或者车机娱乐系统,成本非常高昂,但是今天抵不过九块九的手机支架。 面对日益复杂,正在换代的汽车坐舱电子系统,怎样让用户得到他们真正需要的,和对他们有帮助的人机交互场景,这是我们需要去思考的,也是刚才王坚博士谈到,阿里巴巴跟上汽在探索的互联网汽车创新。 面对日益复杂的交通环境,我们今天的出行,实际上除了目的是开心的,过程并不开心,要去解决出行中的烦恼,就要基于下一代全新坐舱来做基础体验。 还是回到手机革命。从
4、PC到手机,体验发生了巨大变化。实际上乔布斯在发布iPhone之前,很认真地研究过诺基亚,那个时候我们就是把PC上的键盘搬到手机上。他们做了非常精致的键盘,但是这个搬迁非常艰苦,也非常难。所以当乔布斯看到这些的时候,他就想我们能不能用自己的十个手指来操作,所以就发明了多点触摸和滑屏。今天,手机的多点触摸和滑屏,年龄大的老大爷、老大妈都会玩,这是非常了不起的革命。 从PC到手机,端的属性发生了变化,所以体验也发生了变化。车跟手机不太一样,跟PC更不一样。车是一个高速移动体,要在车上构建一个安全便利的人机交互体验,必须从OS下载。所以,从PC到这上面
5、,是体验发生了变化,驱动了OS的发展。 如果简单地把手机的交互方式搬上车,未必就能够做得很成功。因为手机可以拿在手上,你的视线可以聚焦在屏幕上,可以寻找APP,可以滑屏点击,但是回到车上这就是巨大的挑战。 今年美国发布的报告里,交通事故比起往年有了回升。很多年都在下降,但是今年回升了,第一原因就是在车内使用手机和类似于手机的应用。所以,如果说Windows是为PC而生的,iOS是为手机而生的,今天我们就是要为车的特性和环境做一套OS出来,这便是我们的初衷。车的人机交互 车是跑在公路上的,道路是它的第一基础设施,所以我们要把地图、出行场景作为车
6、上最重要的一个焦点。 还有一个更重要的,在不同的场景和出行条件下,环境发生了很大变化,需求和注意力也在发生变化。这种情况下,我们是否能够提供连贯性的体验和个性化的服务?让服务去找驾驶者,这是我们非常重要的出发点。所以,重新构建这套OS的时候,我们要本着构建一个人机交互体验去做。 回过头来看,手机时代安卓的架构基本是面向端的。安卓架构里面,最了不起的地方就是提供APP容器,所有APP在它的环境里面发布,用户可以为了某些服务下载APP,用APP去解决应用,这也是跟PC最大的不同,PC提供的是文件目的,手机提供的全是APP指标。 在安卓这样一个OS
7、或者iOS支撑下,背后是大量的SP和CP,它们都是以APP形态展现在手机上面,所以用户使用非常简单,要找什么服务都在APP当中,但是在车上要打开若干APP就太危险了。 今天我们阿里OS采用了云端一体技术来做支撑,这就是刚才王坚博士所讲的,构建OS的时候,必须考虑到大环境,大环境里的诸多要素都要融合进去。所以我们的OS是云端一体架构,里面用的是H5,同时把很多核心的跟现在大环境相关的互联网最基础的东西放进去。比如支付,我们这套OS里面,已经把阿里的淘宝帐户系统放进去,当然,有需要的话,我们以后也可以把其它互联网体系放在里面,比如搜索。
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