全面解析博格华纳车用黑科技.doc

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时间:2018-12-06

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1、全面解析博格华纳车用黑科技  对汽车有了解的朋友,或多或少都听说过博格华纳这个厂商,这是一个拥有多项技术的零部件以及整车系统解决方案提供商。博格华纳拥有涡轮、气门正时系统、EGR、启动机/发电机、扭矩分配器、双离合模块、电机等产品,有点像无处不在的日本电子零件,在这届上海车展上,博格华纳展示了目前领先的技术,下面我们来看看有什么黑科技吧。    ●电子涡轮  电子涡轮,顾名思义,用电来驱动的涡轮,传统的涡轮是依靠废气来带动压缩进气的,而电子涡轮则是使用电机带动压缩进气的。              而作为补充角色的另外一个原因是电子涡轮转速很高,能够达到

2、每分钟70000转,所以电机没有办法长时间工作,只能间歇提供辅助。不过博格华纳在车展上表示,他们家新一代的电子涡轮已经可以实现连续工作。    48V也是一个发展方向,48V也能够让电子涡轮拥有更好的性能表现,但是相比于12V系统的电子涡轮,48V的电子涡轮需要使用水冷,12V的使用风冷即可,而且12V还不需要搭建一套新的电压系统,所以就应用门槛而言12V要更加低,也更加容易适配,博格华纳也表示国内也有几个客户在测试使用这个产品,期待未来国内会出现搭载博格华纳电子涡轮的车型。    这个方案的好处是集成度高,无需再另外布置电子涡轮,不过对电机以及系统的要

3、求也很高,毕竟涡轮的转速以及温度都十分高,目前博格华纳已经制造出样件测试。  ●可变截面涡轮(VTG)  其实可变截面涡轮这项技术也不是最近才有了,只是应用在柴油车上会比较多,目前汽油车应用的还是很少。      不过为什么要改变涡轮截面大小呢?因为这样可以在低速时将截面变小,能够改善涡轮的响应性,高速或者是大负荷时将截面变大,满足发动机性能需求。传统涡轮因为截面大小是固定的,所以如果能够满足高转速的需求,那么涡轮的迟滞就变得严重,如果用小涡轮,高转速情况下涡轮的背压就会很高,造成发动机功率损失。      在可变截面涡轮VTG技术方面,博格华纳是经验比

4、较充足的方案提供商,不过目前还是国外厂商考虑应用的比较多,大众的1.5T发动机普及后相信各位会更了解这个可变涡轮截面VTG技术。  ●减速器集成驱动电机模块(eDM)  减速器集成驱动电机模块这个名字读起来都点陌生,不过其实这个东西解释一下大家都不陌生,也就是集成了电机、差速器、变速机构的驱动总成。      结构上还是比较容易理解的,右侧占很大面积的是电机,左侧经过固定传动比齿轮后将动力传递到差速器,再由差速器分配到两侧车轮。        除了上面介绍的eDM外,博格华纳还有用于48V系统的后驱集成电机驱动(eRDM)、集成电四驱驱动(eAWD),不

5、过这些都是在研发匹配中,预计2019年到2020年就能够实现量产。  ●其他技术  诚然,在篇文章里面不可能一一为大家介绍博格华纳的全部产品,现场博格华纳除了展示上面的三项技术外,同时还展出了EGR、双离合模块、扭矩分配器、可变凸轮轴相位技术、涡轮增压技术等等目前汽车所能够应用到的技术。    而这些技术在国内的应用我们也不陌生,例如发动机正时链传动系统就用在广汽传祺GS4上,扭矩管理器就出现在哈弗H6以及广汽传祺GS5上,EGR废气再循环则出现在丰田凯美瑞以及雪佛兰迈锐宝XL混动上,EHR废气热回收则应用在丰田普锐斯、现代IONIQ上。  ●总结  与

6、其说总结还不如说这是感悟,在博格华纳展台拍摄的时候,经常能够看到国际整车厂商的代表们过来展台参观,而不得不否认的是,博格华纳拥有不少汽车的技术解决方案,与很多国际品牌也保持着良好的合作关系,在中国,博格华纳也有许多产品应用,例如我们熟悉的双离合模块。相信未来博格华纳会在中国投入更多的产品,我们也会在更多车型上看见他们的配套。

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