乐视自动驾驶策略.doc

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1、乐视自动驾驶策略　　4月25日，2016第十四届北京国际汽车展览会上，乐视这家互联网公司掀起了一股旋风。　　“乐视作为全球第一家宣布造车的互联网公司，今天终于来到了北京国际车展，带来我们潜心研发之后的产品——LeSEE概念车，这是乐视汽车生态历史性的一刻，也是可以载入整个汽车工业史册的一个里程碑事件，”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊先生在发布会上表示。　　　　在发布会上，丁磊展示了LeSEE首款概念车的几大亮点：自动驾驶、智能互联、动态座椅、智能电磁充电、汽车分享以及先进的设计理念。　　　　在整体的电动汽车市场，乐视的竞争对手众多，它有多大胜算？　　根据第一

2、电动网，从整体的电动汽车市场来看，2015年全年销量达到54.9万辆，呈快速增长态势。这一年，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，其中免税和补贴都起到了的重要作用。　　在众多品牌中，有8大巨头相对领先。前三甲被雷诺、比亚迪和大众拿下，特斯拉排在第四位。特斯拉ModelS上市，全球热卖，乐视的机会在哪里？　　　　　　乐视主攻自动驾驶“Level3及Level4”　　此外，作为原百度深度学习研究院高级科学家、现乐视超级汽车（中国）副总裁的倪凯，接受了车云记者任海宁和其他几家媒体采访。　　　　倪凯认为，提高乐视汽车在自动驾驶领域的技术积

3、累、解决自动驾驶量产化与可靠性的协调问题，是自己的首要工作之一。不过，区别于其他聚焦自动驾驶的公司来说，乐视更看重的是自动驾驶后期技术的研发和积累。　　众所周知，业内通常将自动驾驶按自动化水平的高低区分为四个阶段：驾驶辅助阶段、部分自动化阶段、高度自动化阶段、完全自动化阶段。其中，驾驶辅助和部分自动化是目前车企正在研发及初步搭载的自动化系统，例如车道偏离警告系统、自动紧急制动等。　　在倪凯看来，自动化系统发展的前期阶段，算法与硬件的相关度很高，算法的复杂度较弱，目前很多供应商都已经可以做的很成熟，乐视与之竞争没有相对优势。因此，乐视更倾向于在自动驾驶的“Level3及Level4”阶段发

4、力，在选择具体项目时也比较倾向于2-3年的中期项目和相对时间线更长的长期项目，以便更有利的发挥优势。　　根据业内通常的理解，自动驾驶的“Level3及Level4”对应高度自动化系统及完全自动化系统，前者能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责、后者则可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事其他活动且无需进行监控的系统。　　目前，乐视汽车会将一些工程上的想法在产品上逐步搭载并展示。例如，4月20日，乐视首款超级汽车概念车“LeSEE”亮相并展示了自动驾驶功能，自动停车入位。不过，在真真产品量产的过程中，乐视汽车关于自动驾驶工程上的想法还会做进一步适配。　　　　人工智能研究院，不仅

5、仅是自动驾驶　　谈及加盟乐视之后的具体工程，倪凯表示，很大的精力花在人工智能研究院上。　　4月中旬，由乐视和战略合作伙伴FF共同成立的“FF&LeFuture”人工智能研究院在美国成立。根据乐视方面此前透露的消息，该人工智能研究院将着重AI技术以及具有重大现实意义的原型产品的研发，将结合大数据、感知技术、人机交互及行为技术四大维度，这其中不仅仅只有自动驾驶技术。　　在接受采访时，倪凯也表示，在“FF&LeFuture”人工智能研究院的计划表上，自动驾驶只是起点，未来，研究院涉及领域将逐步扩展至其他与汽车相关的技术，包括地图众包、驾乘人员状态监测、汽车增强现实技术（AR）等等。另外，汽车产

6、品之外，增强现实终端及体验、虚拟个人助手、智能家庭等其它智能领域，也将成为该人工智能研究院后续的深入领域之一。　　倪凯认为，乐视将秉承开放的态度，未来，如果行业中有合作伙伴需求，也会将自己的自动驾驶技术进行开放。当然，这一切的前提在于，乐视要先让自己站上一定的高度。（本文部分素材来自车云微信号任海宁记者的文章。）