五分钟了解本田奥德赛底盘.doc

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1、五分钟了解本田奥德赛底盘　　全新的奥德赛往大气、实用方面进化了，侧滑门的设计也表明了本田进军商务市场的决心，同级别内出色的空间确实是非常大的吸引力之一，多种空间组合也是这一代奥德赛最大的改进之一，能够满足家庭用车的多种需求。再加上性价比高的售价，全新奥德赛绝对是非常值得考虑的一款MPV。那么究竟奥德赛大空间是如何做到的？今天，我们就一起来看看奥德赛的底盘。　　　　●底盘一览　　　　新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。而后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，至于为什么将独立悬架改为非独立悬架唯一能解

2、释的原因就是为了增大车内空间。　　而奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。整车的底盘防护较少，发动机舱底部有防护板，整车的备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化而作出的设计。　　●前悬挂及细节实拍　　奥德赛的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。在前驱车中是应用最广泛的悬架结构。　　　　　　　　　　奥德赛的前副车架采用上下两块冲压钢板焊接拼接而成，相比

3、单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。　　　　　　　　防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得奥德赛的前防倾杆直径为30.65mm，传动半轴直径为26.43mm。　　●后悬挂及细节实拍　　新款奥德赛的后悬架由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，而作出这一变化的直接好处是车内的空间变大了。而奥德赛这类底盘较低的MPV车型也就多游走于城市，因此非独立悬架的实际体验也并不糟糕，与独立悬架表现无异。　　　　　　　　　　后悬挂的各个构件与

4、车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一致。　　●底盘其他细节实拍　　前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用，但防护的面积较少。　　　　　　　　　　　　前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用，但防护的面积较少。　　　　和前轮一样，后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样，使用的是玻璃纤维，且覆盖的面积较大，隔音效果最佳。　　　　　　●轮胎及备胎　　　　普利司通泰然者系列轮胎采用非对称和非单导向胎面花纹设计，使得该轮胎拥有均衡的舒适性和操控性，出色的舒适性；拥有较好的的干湿路操控性。　　　　由于全尺寸备胎占

5、用的空间更大，因此只能选用非全尺寸备胎作为应急使用。　　总结：总的来说奥德赛的底盘用料中规中矩，略显失望。前悬下摆臂使用铝质下摆臂，而后悬由于采用非独立悬架，因此使用钢质材料的抗扭转特性较好。需要特别指出的是奥德赛的底盘除了发动机舱有防护板外，其余部位缺少防护，平整度较低。前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护和隔音。备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，这样做的原因就是尽可能地增大车内的空间，可以说是无所不用其极。