中韩甚至中日韩是否会在中国动力电池市场形成厮杀？.doc

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1、中韩甚至中日韩是否会在中国动力电池市场形成厮杀？　　据财联社5月23日消息，中韩两国5月24日举行工业部长会谈，探讨电动车电池事宜。　　近日有多重迹象显示，韩国动力电池正在重返中国市场。从4月开始，包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司，高调启动在中国的新一轮投资。5月2日，韩国三星电子副会长李在槠到深圳拜访比亚迪。在5月22日-24日在深圳举办的第十三届中国国际电池展上，也特别开设了韩国展团专区。　　与之对比的是，国内锂电池业绩增量不增利。根据国君电新研报，2017年动力锂电出货量增速3

2、0%以上，龙头公司宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等出货量增幅均在50%以上，但由于价格下滑，出现增量不增利的局面，2018年一季度以来，这种局面依旧延续。　　这种情况下，中韩甚至中日韩是否会在中国动力电池市场形成厮杀？　　国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华对记者表示，与韩系、日系电池相比，中国在动力电池发展上有无法超越的优势。　　“首先，中国具备的全产业链配套能力是日韩企业不具备的。第二，中国拥有更大规模的应用市场，对车用电池的应用场景和适应性，中国动力电池企业更有发言

3、权。过去消费类的锂电池和汽车级产品完全不一样，我们这些年积累的应用场景经验，对动力电池企业做到汽车级有非常大的帮助。第三，从技术来说，中国已具备一定的竞争力。”　　　　厮杀将至？　　SKI、三星和LG三大韩系电池巨头早在2014年就启动了在中国的动力电池大规模投资建厂计划。　　但因为受到新能源骗补事件等影响，从2016年5月开始，工信部明确将新能源汽车和动力锂电池企业目录挂钩。从此只有进入工信部目录的锂电池，才能用于新能源汽车装配并享受到新能源补贴。 　　早在2015年3月24日，工信部就已推出

4、《汽车动力蓄电池行业规范条件》，2015年5月1日起实施。工信部采取企业自愿申报检测，检测合格列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的方式进行推广。2016年1月~4月，工信部先后发布了三批企业目录，总共25家。　　随后，中国相继发布《新能源汽车准入规则》修改意见、汽车动力蓄电池产品检验标准目录，形成了动力电池企业享受新能源补贴的“白名单”，但“白名单”中没有一家国外电池企业。这也造成此后使用了三星和LG电池的车企，都紧急更换电池供应商。给韩系电池造成致命打击，在中国的投资和业务被迫暂停。　　政

5、策保护下，中国动力电池产业在规模和技术上获得了巨大的发展空间，并诞生了宁德时代这样的独角兽。　　如果现在日韩动力电池获得打破“封锁”的机会，是否会给中国的企业带来较大竞争压力？　　方建华对记者表示，原来的政策不能称为“封锁”，当时工信部从两个角度考虑，一个是安全角度，客车不适合用三元电池，所以韩系三元电池不能进入名单。另一方面，因为涉及到补贴，补贴资金