中国品牌和韩系的差距还有多远？.doc

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1、中国品牌和韩系的差距还有多远？　　最近一年，中国品牌和韩系的表现有了巨大差别，此前一直左右逢源顺风顺水的韩系在中国品牌与德系、日系的夹击之下腹背受敌，旗下产品几乎全线下跌，朗动、悦动、K2、IX35、狮跑等主流车的跌幅都超过20%，其中悦动跌幅甚至超过68%，此前的大明星名图销量也下跌超过17%，即便是领动、新途胜上市带来的增量，也无法弥补韩系下跌的势头。　　　　2016年前5月，北京现代整体销量为42.5万台，跌幅5.4%，东风悦达起亚1-5月销量40.6万台，同比下跌9.4%，成为各大产品系的最大输家。与此同时，中国品牌借助SUV和MPV的突围，表现出色，

2、市场一片叫好，部分舆论甚至认为中国品牌已经超过韩系。　　　　可惜，这个与实情不符，即便中国品牌在SUV的成功和韩系汽车逐渐萎缩都是现实，即便中国品牌将来一定会超过韩系，但是至少目前为止，中国品牌还没有超过韩系，甚至差距比我们想象的更大，盲目的骄傲只能捧杀中国品牌。下面就来看看中国品牌和韩系还有多大差距：　　外形方面，中国品牌尚未摆脱山寨　　首先从外形上说，这个是中国品牌进步最大的领域，也是相对技术含量较低的领域，中国品牌在这方面和先进水平相差也最小。但是即便这个领域，即便像博瑞、观致等某些车的外形已经比韩系的某些车更漂亮，但是整体方面对比，中国品牌和韩系的差距

3、还很大。　　　　这个差距主要体现在两方面。第一是韩系已经告别山寨，而中国品牌显然还没有脱离山寨，今天的韩系车，已经基本找不到山寨的影子，无论轿车、SUV还是MPV，韩系都完成了对于山寨的摒弃。但是中国品牌还远远没有做到，不要说力帆、双环、众泰、陆风这些品牌。即便是长城、长安、吉利这些最优秀的代表，依然有着山寨的影子，比如长城H9会令人隐约想起陆巡，而长安CS75，多多少少会和极光有一点点神似，虽然不能说是山寨，但也不是完全无辜。　　　　其次就是韩系在外形设计方面已经形成了自己的风格，形成了自己的家族基因，但是中国品牌在这方面还在发展中，即便是发展最好的长城，在

4、哈弗H8和哈弗H6之间，如果不经过提醒，也很难发现同一家族属性，即便在某些方面采用相似的设计手法，也会觉得是故意为之，这方面才是最大的差距。　　核心技术，中国品牌刚刚登堂入室　　坦率地说，在技术方面，中国品牌在最近十几年进步极大，相继克服了涡轮增压发动机、DCT自动变速箱、多连杆悬架和新能源电池等核心技术，自己和自己比，确实进步巨大，但是和韩系比，差距还很明显。尤其是在发动机和变速箱技术方面，即便中国品牌品牌已经攻克了某些核心技术，但是技术层面还是非常的粗糙和原始，只能说是登堂入室，韩系在这些技术方面早就炉火纯青了。　　　　以中国品牌在核心技术方面成就最高的盛

5、瑞8AT变速箱为例，在盛瑞8AT变速箱投产之后，一度号称“拉近与世界50年的差距”，“可以直接叫板德国、日本和美国”，号称是“全球第四个可以生产8AT变速箱的国家”。实际上在早在盛瑞投产很多年前，现代旗下的派沃泰就开始生产8AT变速箱。更为打击国人的是，盛瑞的8AT变速箱技术，恰好就是