中国汽车制造水平和日本的差距有多大？.doc

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2、元人民币。　　中国汽车制造水平和日本的差距有多大？　　合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。　　中国汽车制造水平和日本的差距有多大？　　合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。　　中国汽车制造水平和日本的差距有多大？　　合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投

3、资总额达51亿元人民币。　　中国汽车制造水平和日本的差距有多大？　　合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。　　　　消息一出，有部分网友说出了担忧：又一个华晨宝马！会不会成为下一个新飞？只不过是宝马的一个踏板罢了！　　国人的担忧未必是无稽之谈，自主品牌核心部件来自进口，自主研发能力不够，与作为老牌汽车强国的德国无法相提并论，与日本的汽车制造水平也相距甚远，那么究竟差在哪儿？差距有多大？　　先从最基础也是最重要的车身焊接说起　　就拿电焊来说，焊工的工资在制造业操作

4、者当中可以算不低，尤其是有证的那种，可以说是技术工种了，但很多都是有一技之长的农民工，当然也没多难，跟个师傅干上一段时间自己再摸索就差不多了，就可以找一份收入相当可以的工作，当然包括机械厂和汽车厂。　　但是在日本不是这样。一个合格的电焊工需要经过完整的培训和考试，对焊接质量的要求也更高更严格。德国也是这样，有完整的职业教育体系，专门培养蓝领工人，并且蓝领工人的工资不见得比工程师低，更是高于其他做办公室的人员。　　但是中国的职业教育（高职高专）大家都知道，远远没有达到预期的目的，看看去的都是什么学生、抱着什么目的，可能90%上高职高专的学生都没打算毕业真的去当工人，只不过考不

5、上大学找个地方呆着罢了。　　由于中国农民工的流动性，很多时候一个岗位的技能水平就取决于关键的几个人，所以产品的质量波动是常有的事，受限于产品的初级属性，利润微薄，不是老板不愿意加工资，而是的确没有利润空间，导致留不住人，质量恶化，较差的质量导致无法升级换代，恶性循环。所以在精密工业领域，我们跟日本还是有差距。　　除了对焊接工人要求严格，日本的机器人焊接技术也是世界领先，德国大众大量采用日本FANUC（发那科）的焊接机器人，甚至一汽大众在其官网作为卖点介绍。　　　　日本的汽车装备已经卖到老牌汽车强国——德国的手里，中国和日本在汽车领域的差距可见一斑，再去了解一下国内车身焊接机

6、器人都多少是国产的？这更是我们要努力追赶的动力。　　中日汽车制造水平的差距要从150年前说起　　在学习西方工业技术方面，事实上日本和中国的起步几乎是一致的。只不过当年大清朝采取的是中学为体、西学为用，而日本则是采取的脱离亚洲全面倒向西方的明治维新改革。　　几十年后事实证明中国的洋务运动完败给了日本的明治维新，然后就有了屈辱的中日甲午战争，陷入了数十年的痛苦深渊，中华儿女生活在水深火热之中。　　在这之后，清末和民国初年，中华大地经历了长时间的战争和社会混乱，直到新中国成立才稳定下来，这就又过去了50年。　　也就是说我们和日本的工业发展水平到日本二战战败最少有50年的代差。我们

7、可以细数那些年中国发生了什么：　　1894年，中日甲午战争　　1900年，八国联军进北京　　1911年，满清倒台、民国成立　　1921年，伟大的中国共产党成立　　1928年，蒋介石表面上统一全国　　1937年，日本侵华，抗日战争开始　　1945年，日本战败投降　　如上所述，整整50年，中国没歇着。　　而日本在这50年的时间里，大力发展起来了自己的汽车工业，塑造了众多世界级品牌，尤其是丰田汽车的成功让日本汽车界引以为傲，更加坚定了自己战败后的初衷——首先发展汽车工业。　　而在这50年当中，日本本土风平浪静（除了战败时