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时间:2018-12-06
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1、中国汽车电子现状分析及未来的发展机遇 中国汽车电子市场规模(亿元) 汽车电子的分类 汽车电子整车成本占比 但我们也要明白一个现状,现在的汽车电子市场基本是欧美日的天下,我国汽车电子市场本土企业多集中于中低端市场,且多集中在后装市场,且规模企业较少。 跨国企业主导中高端市场,20%的外资企业市场份额接近70%。而本土企业2400余家,而收入规模10亿元以上的不足20家。本土企业在国内自主品牌整车中的配套率提高,并开始向中档汽车渗透,如高强度车灯整流控制器、车载终端、安全气囊灯已经切入中档
2、汽车配套体系。 而为了推动中国汽车电子产业的发展,国家出台了一系列的政策。 国家促进汽车电子发展政策汇总 汽车电子国产化现状分析 虽然高端市场被欧美日占领,但不能否认的是近年来,中国的汽车电子产业也取得了长足进步。在某些领域还取得了突破,现在传统动力控制系统国产化程度较高,增长点较少。目前,除汽车压力传感器、流量传感器等关键件依然依赖进口外,动力控制系统基本已经完成国产化或已经部分国产化。当前,传统汽车动力系统普及率高,增长点少。 发动机电控单元系统 动力控制类汽车电子分类及国产化进程
3、 这里尤其值得提一下的就是我国BMS产业的发展。 受益于电动车的高速成长,BMS产业2020年规模可达75亿元。2015年新能源汽车产量为33万辆,渗透率达到1.35%,进入高速成长期。按照BMS单价乘用车0.3万元、客车1万元、专用车0.5万元计算,2015年新能源汽车BMS市场产值约为18.6亿元。 假设2020年乘用车、客车、专用车销量为2800万辆、50万辆、150万辆,渗透率分别达到5%、50%、10%,2020年BMS市场规模将达到75亿元,CAGR达到32%。 我国BMS的市场规模
4、 另外需要提一下的就是自动变速箱,中国将迎来新机遇。 我们知道,汽车底盘控制系统应用较多,类似车道保持、电控悬架等应用不断出现,但是普及时间长,未来市场增长缓慢。 底盘控制系统分类及国产化进程 但是自主自动变速器配套率低,是未来产业化的重点。 目前,自动挡车型的销量已经过半,但是乘用车自主自动变速器的年配套量不足5%。此外,由于一些核心零部件轴承和油封的开发上的不足,自动变速器仍然与进口和合资变速箱在质量稳定性和可靠性上存在差距。 自动变速器产业被高度重视,《汽车产业调整振兴规划》明确重点支持研
5、发商用车AMT,六档以上手动和自动变速器(AT),双离合器式自动变速器(DCT)和无级变速器(CVT)等关键技术。 国外厂商变速器技术路线 自动变速箱迎来技术升级机遇,6AT、CVT、DCT为我国市场主要增长点。不论是传统的手动变速器还是快速发展的自动变速器,在未来五年都面临技术升级的机遇。 (1)AT产品进入自主创新阶段,6AT将成主流。在传统的齿轮变速器领域,6AT已经迅速替代4AT成为市场主流,先进的8/9AT已经出现,未来将成为高端车型的标准配置。 (2)DCT产品进入产业化初期。多家自主
6、车企规划过自主DCT,其中,上汽、比亚迪、广汽和江淮的自主DCT车型已经上市销售,长安和吉利的DCT将在今年实现量产。此外,DCT与MT产业基础相近,更容易实现产业化。 (3)CVT产品进入产业化起步阶段。CVT变速器已经拥有自主技术。奇瑞、容大CVT已经实现量产。 (4)AMT在商用车市场实现产业化。AMT换挡逻辑不清晰,顿挫感强,驾驶体验比较差,已经开始逐渐被乘用车市场淘汰,目前在商用车市场已经实现产业化。 自动变速器技术发展历程 智能汽车推动,ADAS、车载系统、TPMS高速成长 随着汽车
7、智能化的发展,汽车对主动安全、通讯与导航、视觉技术、识别技术、信息娱乐、舒适环保方面的要求都有所提升。安全控制、车载电子类应用的需求将大大提升。 智能车联时代的汽车电子技术 ADAS、车载信息系统,胎压检测系统(TPMS)进入高速成长期。从汽车电子产品的生命周期来看,ADAS、车载信息系统、胎压监测系统将进入成长期。 (1)汽车智能化一条路径是单车的智能化,ADAS是实现的基础。随着ADAS销售规模的扩大,ADAS产品也将进入本地化生产阶段。 (2)汽车智能化的另一条路径是车与车、车与路、车与网、
8、车与人的互联互通,即所谓的车联网,主要通过车载信息系统来实现。移动互联网的发展和互联网企业的整合,产业将进入爆发期。 (2)在今年颁布的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》中,胎压监测系统将成为未来新车出厂的国家强制性装备。 汽车电子各细分市场生命周期 把握技术升级下的国产化机遇 在汽车变革的大环境中,中国能可以从多方面入手提高技术水平,首先就是BMS。 国内车企对BMS的技
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