上海恒屹新能源倒闭 获千亿融资依然无法量产.doc

上海恒屹新能源倒闭 获千亿融资依然无法量产.doc

ID:27826375

大小:322.50 KB

页数:13页

时间:2018-12-06

上海恒屹新能源倒闭 获千亿融资依然无法量产.doc_第1页
上海恒屹新能源倒闭 获千亿融资依然无法量产.doc_第2页
上海恒屹新能源倒闭 获千亿融资依然无法量产.doc_第3页
上海恒屹新能源倒闭 获千亿融资依然无法量产.doc_第4页
上海恒屹新能源倒闭 获千亿融资依然无法量产.doc_第5页
资源描述:

《上海恒屹新能源倒闭 获千亿融资依然无法量产.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、上海恒屹新能源倒闭获千亿融资依然无法量产  【导读】:曾获得千亿融资的恒屹(上海)新能源汽车,如今却面临着倒闭,兴高采烈地加入造车大军,还没正式登场就黯然收场,这样的结局很遗憾,但是其中的问题也不得不引起正视。  上海恒屹新能源倒闭获千亿融资依然无法量产  【导读】:曾获得千亿融资的恒屹(上海)新能源汽车,如今却面临着倒闭,兴高采烈地加入造车大军,还没正式登场就黯然收场,这样的结局很遗憾,但是其中的问题也不得不引起正视。  上海恒屹新能源倒闭获千亿融资依然无法量产  【导读】:曾获得千亿融资的恒屹(上海

2、)新能源汽车,如今却面临着倒闭,兴高采烈地加入造车大军,还没正式登场就黯然收场,这样的结局很遗憾,但是其中的问题也不得不引起正视。  上海恒屹新能源倒闭获千亿融资依然无法量产  【导读】:曾获得千亿融资的恒屹(上海)新能源汽车,如今却面临着倒闭,兴高采烈地加入造车大军,还没正式登场就黯然收场,这样的结局很遗憾,但是其中的问题也不得不引起正视。  上海恒屹新能源倒闭获千亿融资依然无法量产  【导读】:曾获得千亿融资的恒屹(上海)新能源汽车,如今却面临着倒闭,兴高采烈地加入造车大军,还没正式登场就黯然收场,

3、这样的结局很遗憾,但是其中的问题也不得不引起正视。  上海恒屹新能源倒闭获千亿融资依然无法量产  【导读】:曾获得千亿融资的恒屹(上海)新能源汽车,如今却面临着倒闭,兴高采烈地加入造车大军,还没正式登场就黯然收场,这样的结局很遗憾,但是其中的问题也不得不引起正视。  上海恒屹新能源倒闭获千亿融资依然无法量产  【导读】:曾获得千亿融资的恒屹(上海)新能源汽车,如今却面临着倒闭,兴高采烈地加入造车大军,还没正式登场就黯然收场,这样的结局很遗憾,但是其中的问题也不得不引起正视。    在恒屹新能源在其给全体

4、员工的《公告》中表示:“投资方及恒屹银行账户被冻结,致使公司经营管理严重困难,无法正常支付员工工资等各项费用,同时公司也无法继续开展经营活动”。为何获得那么多融资还会资金困难呢?  恒屹新能源还敦促员工在三个工作日内完成离职手续办理,逾期不办视为自动解除劳动关系。    公开资料显示,恒屹新能源成立于2016年1月12日,从事整车技术、汽车零部件技术、新能源技术领域内的技术开发、技术转让等业务,其大股东为贵州安远新能源汽车有限公司。  其实,该公司基础设施一应俱全,配备有造型中心、试制中心、三电实验室、

5、电子工程实验室、控制系统实验室等。然而,这一切都将陪着恒屹新能源一起落幕。  黯然收场的恒屹新能源只是这场造车大潮中的一个小泡沫,一个提前出局者。而造车新势力面临的更大考验还在后面。  从2018年开始,造车企业将迎来严峻的竞争环境。这一年是我国新能源汽车产业发展历程中的一个关键节点,一系列举措将中国新能源汽车产业逐步推向真正的市场化:  4月1日,双积分政策正式施行;  4月17日,发改委透露将在2018年取消新能源汽车外资股比限制;  6月11日,新能源汽车过渡期补贴政策即将结束,将按2018年的标

6、准进行补贴……  对于造车新势力来说,这些政策措施可能还没有形成杀伤力,因为新势力还没有到达这一段位——量产交付才是新造车企业需要迈过的第一道坎,这个坎足以让造车者焦头烂额。真正的厮杀从量产交付开始  一直以来,造车者的融资能力往往被视为其构建竞争壁垒的能力,并作为评价企业发展潜力的参考标准。  汽车属于资金密集型行业,造车烧钱的速度以月计甚至以天计算。多位新造车企业创始人在不同场合向猎云网表示,烧钱的速度令他们自己都感到吃惊,当初觉得100亿元人民币造车太夸张,扎进来之后发现,这个数字怕是很难支撑到量

7、产交付。  没有雄厚的资本做后盾,造车无疑于痴人说梦。正因如此,这几年汽车业才上演了造车新势力的融资大戏。  截至目前,很多新造车企业都完成了数额不小的融资,战绩显赫。从累计融资规模看,蔚来汽车超330亿元人民币,奇点汽车达170亿元人民币,威马汽车达120亿元人民币,车和家超57亿元人民币,小鹏汽车超53亿元人民币。2018年内,车和家、小鹏汽车还将启动新一轮融资计划,蔚来汽车也在为IPO做准备,进入公募市场筹集造车资金。对于融资,业内还有另一种声音  “汽车不是用钱堆出来的”,爱驰汽车联合创始人兼首

8、席执行官谷峰直言,“研发一辆车、造一座工厂要花多少钱,日常的运营花费多少,我睡梦中都说得出数字”。  谷峰在上汽负责财务超过20年,对车辆研发、工厂建设、人员团队的开支情况早烂熟于心。  他认为,新造车企业不会死于资金,而是死于产品。  谷峰对造车新势力的看法恰似一股清流。  媳妇总要见公婆,再好的故事也终归要落地,造车游戏的关键环节就是车的量产交付。  小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地,曾任摩根大通亚太区投行主席,在资本领域浸淫多年,但他并未

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。