创新的阻力与动力

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1、创新的阻力与动力-…研读科学发展史探索创新的成功路〈三〉都世民创新有没有阻力？阻力来自哪些方面？有阻力必然会有动力去抵抗，去战胜，动力靠什么产生呢？这是创新者关心的问题之一。笔者从以下几个实例来剖析阻力来自哪里？是什么原因产生的？能否避开这些阻力或障碍？阻力的大小对创新者而言是否公平？遇到阻力时怎么办？一•从太空飞行开拓者经历来剖析创新阻力与动力[2]火箭是太空飞行的必要条件。早在1902年，美国火箭领域的开拓者罗伯特•哈金斯•戈达德就向《大众科学通讯》杂志寄去一篇文章，名为“太空航行”。这时他还是个学生。1911年，他成为马萨诸塞洲伍斯特的克拉克大学的物理学

2、博士，从此他步入火箭领域，进行漫长而又艰巨的创新历程。1914年，他注册了火箭元器件的专利。1917年，戈达德到美国陸军工作，从事军事装备的设计。1918年11月7日，他在阿伯丁试验场演示了固体燃料火箭。1919年，他在《史密森》论文集中发表了论文“达到极值高度的方法”。这篇论文总结了他过去所做的大部分开创性工作。文中还讨论了太空飞行可行性问题。他的论文发表没有得到科学界和社会人士的理解、认可和赞扬。相反，他被人戏称为“月球人”。1920年1月13日，《纽约时报》发了一篇错误评论说：在克拉克学院和史密森尼学会，正襟危坐的那位戈达德教授，不仅不懂得作用力与反作用

3、力之间的关系，也不懂得需要有比真空作为反作用力更好的装置，这些是很荒唐，不值一提。当然他看来是缺少高中物理的基本常识。”事实证明这一评论完全错了，火箭的运行不是靠周围的大气反作用，是靠火箭喷出的尾气来推动的。1969年7月17日，在阿波罗11号飞向月球时，《纽约时报》又发了一篇评论：“进一步研究和试验证明：艾萨克•牛顿在十七世纪的发现•现已证明，火箭在真空环境里也能像在大气中一样正常飞行。”遗憾的是著名媒体没有承认自已在四十九年前犯的错误。不难看出，一项前所未有的创新，在早期，往往不被社会认可，知名专家和新闻媒体，不是新事物推手，充当了阻力和障碍！戈达德、麥克

4、斯韦、伽里略等都遭受到这种阻力、打击、嘲笑。有的科学家还会有工作生计、家庭不幸等重负，不难想象阻力之大。怎么办？一位伟大的科学家是与众不同的，有惊人的毅力，有忘我的牺牲精神。一些正直的伟大科学家，他们以“无人、无我、无众生、无寿者，修一切善法。”方能达到最高境界，做出划时代贡献。应当指出的是，一个科技工作者可能有各种动力，比如工作待遇、职称、名誉地位、诺贝尔奖、为国争光、为民服务；也有金钱、美女和舒适生活等驱动。其中有一些动力是不长久的，也不可能做出划时代的创新。然而这些追求中有的是很现实，有的会引诱人步入岐途。有的是远大理想。另外需要指出的是，各国从事火箭技

5、术开创者面临的困难、阻力和境遇是很不相同的。例如前苏联康斯坦丁•齐奥尔科夫斯基是独立从事空间技术开发的研究。1903年，他发表了“利用反应装置方法探索宇宙空间”的论文，阐明多级火箭在用液氧和液氢做燃料时，可以实现每秒8米的逃逸速度。他的研究在生前获得认可，去世时为他举行了国葬。德国火箭先驱赫尔曼•奥伯特曾领导德国火箭技术开发，而他的学生后来成为他的上司，並被誉为“现代火箭之父”的美名。事实表明，一个学科的诞生意味着一个科技新时代的开始。然而在这新学科诞生的萌芽期却遭到边缘学科的专家和科学家的强烈反对。天文学是宇宙开发的一员，而火箭技术是推动太空飞行的基础和支柱

6、，也是深空探测的前提条件。可是天文学家却反对並大肆鼓吹宇宙飞行是不可行。例如，新西兰天文学家亚力山大•彼克顿教授，于1926年，在英国科学发展学术会议上提交的论文指出：任何物体由某种物质提供能量，想绕地球飞行都是不可能的！1941年1月，加拿大天文学家约翰•坎贝尔在《哲学杂志》上发表一篇论文，题为“飞往月球的火箭飞行”，他用数学表述並给岀计算结果，其结论是：发射一个月球火箭的初始重量将会是10万吨！事实上，1969年，美国的土星5号火箭，发射的总重量是3000吨。坎贝尔错在哪里？他的分析提岀的假设条件有错误。他有多个没有想到的问题，因为这些问题超出他的知识框架

7、，他是科学家，也是一技之长，不是万能博士。1956年1月，英国天文学家理查德•范•德•伍利，他曾发文在《时代》杂志上，评论太空飞行时说：这简直是无聊至极，我不相信谁会花钱做这种事。它对我们有什么好处？如果花同样的钱来研究一流的天文设备，我们将会更好的了解宇宙。……这真是很可笑！现在事实证明他错了。他为什么会错？这一事例对现代人有何启示？不仅如此，反对者不仅是天文学家还有來自亚利桑那州立大学地球与空间探索学院的知名青年科学家劳论斯•麦克斯韦尔•克劳斯，在2002年4月30H,《纽约时报》上发文说：我们可能不知道未来的太空飞船是靠什么驱动，是否要建立物质与反物质的

8、驱动，甚至会进行时空旅行，但我们知道，