项目4-4可变配气正时系统的检修

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1、课程名称汽车电控系统检修教学主题可变配气正时系统的检修授课班级12级汽车授课时间4学时授课地点一体化教室教学目标：能力目标：能通过学习可变气门系统元件；能分析可变气门系统的原理或工作过程知识目标：掌握可变气门系统的作用、组成及工作原理；素质目标：团队协作能力；语言表达能力；重点：可变气门正时和升程电子系统的结构原理；难点：可变气门正时和升程电子系统的故障诊断与排除教学方法：动画演示、案例分析、讲授法、操作演示。教学器材：ppt、台架、图片和实物、维修手册或电路图。教学方法：动画演示、案例分析、讲授法、操作演示。教学器材：ppt

2、、台架、图片和实物、维修手册或电路图。教学步骤教学步骤与过程备注步骤一：任务提出任务：可变配气正时系统的作用？步骤二：曲轴/凸轮轴位置传感器的原理和检修可变配气正时是通过改变气门的打开和关闭时刻，或者改变气门升程等方法，提高发动机充气效率，提高发动机动力性的一项措施，本节重点学习常见的可变配气正时的控制电路原理及检修方法。1、教学内容（1）可变配气正时的分类；（2）可变配气正时的工作原理；（3）可变配气正时控制电路的检修。2、教师活动（1）教师用PPT讲解相关可变配气正时的名称和图片（2）教师用用PPT,结合黑板上板书可变配气

3、正时的相关分类和工作原理，结合图片进行结构和原理认识。课前将学生分成6-8个人/小组。10分钟掌握可变配气zjO正时的功能和3、学生活动听讲并回答教师的问题附：主要知识VTEC(VariableValveTiming&ValveLiftElectronicControl)可变气门正时和升程电子控制系统，可使发动机在高速时，改变气门正时和升程，并由ECM电控组件控制，同时也可改变高速时进排气门开启的“重叠时间J使发动机在高速范围吋输岀更大的功率。一、VTEC结构组成VTEC机构主要有气门（每缸2进2排）、凸轮、摇臂、同步活塞（

4、A、B）和正时活塞等组成。本田ACCORDF22B1发动机VTEC结构如图1所分类二、VTEC工作原理VTEC机构中的凸轮有3个，它们的线型不同。高速凸轮位于中央叫中间凸轮，它的升程最大；另2个低速凸轮，凸轮较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫次凸轮。与这3个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂，2个气门分别安装在主、次摇臂上。在3个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞，A、B同營中严置轮血正时活克中倆揺艮机抽同步活密A同步活家B次凸轮主凸轮中间芒轮图2VTEC工作过程步活塞和定位活塞。每个汽缸的2个进气门上都装有这样一套VT

5、EC机构。VTEC工作过程如图2加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。可变气门控制过程VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成，如图3所示。执行部分由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程中，各传感器不断地向ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM判断何时改变气门止时和升程。当转换条件符合后，ECM操纵VTEC电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来,实行VTEC气

6、门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果转换条件不符合，ECM将VTEC电磁阀断电，切断油路，不实行VTEC控制。VTEC控制系统的工作可分为低速状态和高速状态两个工作过程。(1)低速状态：发动机在低速运转时，凸轮轴油道内设有机油压力，活塞在回位弹簧的作用下处于左端，这时*A、B两同步活塞正好处于主摇臂和中间摇臂内，3个摇臂各自独立运动，互不干涉。这时的2个进气门分别由主、次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门，次摇臂驱动副气门。由于主凸轮升程长，因而气门开度大，次凸轮升程短而使气门开启很小，因而进60分钟入发动机汽缸的混合

7、气也相对少。中间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门动作无影响。因此，发动机在低速时，VTEC不起作用。(2)高速状态：在图1中，主摇臂上装有一止时板，当止时板卡入止可变配气正时时活塞时，活塞无法移动,而随着发动机转速的升高，当达到转换条件时,的工作原理、电压力油注入凸轮轴油道内,正时板移出，在气门关闭时使摇臂正时，油压便路分析和检修推动正吋活塞移动，也推动A、B同步活塞克服冋位弹簧弹力逐渐贯穿3个摇臂。当正时板卡入正时活塞的第2道环后，发动机进入VTEC工作状态。这时活塞贯穿3个摇臂使3个摇臂同时动作。由于高速凸轮升程高，由高速

8、凸轮驱动的2个进气门的开启时间及升程均增加。VTEC作用结果，发动机在高速状态，延长进、排气门同时开启的“气门重叠”时间，使发动机功率和扭矩得到提咼。而当发动机转速下降时，油压降低，凸轮轴孔内的机油开始卸荷，正时活塞在回位弹簧作用下回位，3个摇臂又脱离连接而各自独立运动。三、