交通工程复习题

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1、重庆大学土木工程专业2013级2015-2016学年第2学期《交通工程学II》复习参考题目一、名词解释1.交通工程学交通工程学是研究交通规律及其皮用的一门技术科学.其目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济，其研究内容只要是交通规划、交通设施、交通运营管理，研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。2.（汽车）最高车速指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路而上，汽车所能达到的最大速度。3.路网密度路网密度是衡量道路设施数量的一个基木指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总K与该区域的总面积之比。4.视野两眼注视某一目标，注视点两侧可以看

2、到的范围叫做视野。5.动视力动视力是汽车运动过程屮驾驶员的视力。6.交通量交通景是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断而或某一条车道的交通实体数。7.交通量的吋空分布特性交通量随吋间和空间位置的不同而变化，这种随吋间和空间位置而变化的特性称为时空分布特性。8.AADT年平均交通量（AADT）:—年内观测的交通量总和除以总天数365,所得的平均值即为年平均交通量。9.MADT刀平均日交通量（MADT）:一内观测的交通量总和除以一的总天数，所得的乎均值即为月乎均H交通景1.WADT周平均闩交通量（WADT）:同理.2.高峰小吋系数高峰小时系数就是高峰

3、小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为卨峰小时的交通量之比。例如，当t=15min吋，■5=高峰小时交通量15_高峰小时中高峰15min交通量*43.交通量的构成行人、机动车、非机动车。4.交通流特性交通流运行状况的定性、定量的特征叫做交通流的特性5.交通流基本参数交通量、行车速度I、车流密度是表征交通流特性的三个基木参数。6.交通量交通景是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断而或某一条车道的交通实体数。7.设计小吋交通量指的是根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小吋交通量8.地点车速车辆通过某一地点时的瞬时车速9.行驶车速从行驶某一

4、区间所需吋间（不包括停车吋间）及其区间距离求得的车速10.行程车速行程车速乂称K问车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时问（毡拈停车时间）之比11.时间平均车速在单位吋间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的吋间平均车速1.车流密度交通密度是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。2.车头间距在同向行驶的一列车队中，和邻两辆车的车头之问的距离称为车头问距（或问隔）3.车头时距路段中所宥车头间距的平均值称为平均车义•间距（A、.）。如果用时间表示车头之间的间隔，则称为车

5、头时距或时间车尖间隔4.临界密度指在最佳速度为Vm吋，流量达到最大流量是的交通密度，又称为最佳密度。5.附塞密度指在车速为零，流量为零是的交通密度。6.交通量换算将总交通量中各类车辆交通量换算成标准车型交通量之和7.空间占宥率与时间占宥率空问占有率：在某一瞬间，单位长度的车道上，汽车投影血积的总和占总道路血积的百分率。在一瞬间测得已知路段上所存车辆占用的长度占路段长度的百分比，时问占有率：在单位测定的时问内，车辆通过某一断面的累计时问占测定时问的百分率8.延误实际旅行时间与驾驶员期槊的旅行时间的差值，延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶吋间损失9.

6、束流束流指组织过街行人从指定的人行横道通过道路，从而保证行人安全，减少行人对交通的干扰范围。10.分离指将过街行人交通与汽车交通立体分离。即修筑行人过街天桥或行人过街地下通道的方法。1.排队论又称随机服务系统理论，是研究系统由于随机凶素的干扰而出现排队现象规律性的一门学科。2.非自由行驶状态在道路上，当交通流的密度很大时，车辆间跑较小，车队屮任一辆车的车速都受前车速度的制约.驾驶员只能按前车提供的信息采用相极的车速，我们称这种状态为非自山运行状态。3.车流流动理论理论运用流体力学的基本原理，模拟流体的连续性方程，建立车流的连续性方程。把车流密度的疏密变

7、化比拟成水波的起伏而抽象为车流波。当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的改变吋，在车流中产生车流波的传播。通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度、速度之间的关系湄此，该理论乂可称为车流波动理论。4.车流波动车流在即将进入瓶颈段时会产生一个方向相反的波，就像声波碰到障碍物的反射，或者管道内的水流突然受阻吋的后涌那样。这个波导致在瓶颈段之前的路段车流出现紊流现象5.道路通行能力又称道路容量，指道路的某一断而在单位时间内所能通过的最大车辆数。6.服务水平是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标。7.基木路段高速公路基本路段是指

8、主线上不受I巾:道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分8.基木通行能力是指公路组成部分