三轨受流城轨车辆底架设备布置校核探讨

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1、三轨受流城轨车辆底架设备布置校核探讨【摘要】依据CJJ96-2003标准及BOStrab限界标准，推导曲线地段城轨车辆底架悬挂设备曲线地段偏移的计算方法，对于第三轨受流的城轨车辆，避免底架设备和第三轨的干涉，为三轨受流车辆的底架设备布置提供参考。【关键词】曲线地段；底架设备布置；偏移1.问题的产生及解决需要目前实行的行业标准CJJ96-2003《地铁限界标准》中没有规定曲线地段车辆动态包络线的加宽和增高的计算方法，也没有规定底架设备的车辆限界。对于采用三轨受流的城轨车辆，因为三轨距离线路中心线的距离在曲线地段不能加宽，所以必须计算城轨车辆底架设备

2、在曲线上的动态包络线，确保车辆和第三轨（含防护罩）在任何情况下不发生干涉。2.平面曲线和竖曲线对车辆偏移量的影响2.1平面曲线对车辆横向偏移的影响由图1可知，当车辆通过平面曲线线路时，设备安装位置距转向架中心销的距离越大横向偏移量越大，而且曲线外侧横向偏移量Ta较大，内曲线内侧横向偏移量Ti较大。所以销外应计算曲线外侧横向偏移量Ta，销内应计算曲线内侧横向偏移量Ti。另外Ta、Ti和平面曲线半径有关，平曲线半径越小，Ta、Ti越大。1车辆在平面曲线上俯视2.2竖曲线对车辆竖向偏移的影响由图2可知，当车辆通过竖曲线线路时，设备安装位置距中心销的距离

3、越大竖向偏移量越大，而且在两中心销以外凹形竖曲线引起的车辆竖向下偏移量Ti’较大，在两中心销以内凸形竖曲线引起的竖向下偏移量Ta’较大。因为底架设备竖向偏移计算主要考虑向下偏移，所以计算销外底架设备时计算凹形竖曲线引起的竖向下偏移量Ti’，计算销内底架设备是计算凸形竖曲线引起的竖向下偏移量Ta’。2车辆在竖曲线上侧视图2.计算公式1.1车体横向加宽计算3.1.1直线地段横向偏移量计算公式3.1.2曲线地段横向偏移量3.1.2.1中心销以外平面曲线上横向偏移量计算公式（整体道床）（碎石道床）4.1.2.2中心销以内平面曲线横向偏移3.1.3横向总偏

4、移量计算公式中心销以外横向偏移量计算公式中心锱以内横向偏移量计算公式3.2车体垂向向下：3.2.1直线地段竖向降低量3.2.2曲线地段竖向降低量3.2.2.1由欠高引起的竖向降低量式中X在销内为正值，销外为负值。3.2.2.2由超高引起的竖向降低量销内式中X在销内为正值，销外为负值。3.2.3由竖曲线引起的降低量中心销以内计算公式中心销以外计算公式3.2.4总竖向下降量3.2.4.1中心销以内计算公式3.2.4.2中心销以外计算公式4.校核某项目最小平面曲线半径为80000mm，最小竖曲线半径为150000腿，三轨和走行轨之间的关系如图3所示。输

5、入相关参数按上述公式计算，可以获得在半径为80000mm的平面曲线随着取点断面的不同处和第三轨不发生干涉的区域见图4。当底架设备距离走行轨面的高度低于385mm高于255mm时（当低于255mm时，难以符合GB146.1的相关规定，所以在低于255mm时一般不布置设备），底架设备只能布置在图4中的阴影部分，否则在运行过程中可能和第三轨发生干涉，导致车辆或第三轨损坏。5参数代号说明本文的参数代号采用CJJ96-2⑻3地铁限界行业标准中的参数代号。参考文献：[1]倪昌、王建地铁车辆受电靴的下部限界技术研究成都都市快轨交通。[2]王大平、陈忠杰曲线地段

6、车辆扫络线计算探讨中国南车电力机车与城轨车辆[3]CJJ96-2003地铁限界行业标准[4]BOStrab限界标准