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时间:2018-12-06
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1、高速电弧喷涂在船舶尾轴修复中的应用赵辉,曾志龙摘要:以某推轮已磨损的左右尾轴轴颈修理为例,介绍了采用热喷涂技术修理尾轴时涂层制备方法及涂层材料的选择、涂层厚度的确定、热喷涂主要工艺过程及涂层加工等有关技术问题。该方法具有可靠、快速、经济的优点,可供修理船舶尾轴等轴类零件的维修人员参考。关键词:热喷涂;高速电弧喷涂;船舶尾轴;修复;涂层设计中图分类号:U664.21文献标识码:A文章编号:1671-7953(2009)03-0064-04ApplicationofHighVelocityArcSprayinginRepairingofM
2、arineTailshaftsZHAOHuiZENGZhi-long(CollegeofEnergy&PowerEngineering,WUT,Wuhan430063)Abstract:Withanexampleofrepairingofthewornleftandrighttailshaftsofavessel,thechoiceofcoatingfabricationmethodsandcoatingmaterials,mainthermalsprayingprocessesandcoatingmachiningwereintro
3、ducedinthispaper.Thistechniquepossessestheadvantagesofreliability,shortrepairperiodandlowcost.Thisprovidesreferenceforpersonsinchargeofrepairingmarinetailshaftandothershaftcomponents.Keyworks:thermalspraying;highvelocityarcspraying;marinetailshafts;repairing;coatingdesi
4、gn船舶尾轴是船舶轴系的重要组成部分,它的工作状况直接关系到船舶运行的安全性,当尾轴产生严重磨损、腐蚀及划伤时,就必须对其进行修理。尾轴的拆验须在船坞内(或船台上)进行,修理工期长、费用大,往往影响整个船舶的修理工期,因此如何快速、可靠、经济地对磨损的尾轴进行修理一直为修船企业所重视[1]。某长江推轮为二机二桨推进系统,其尾轴长度为4500mm,首轴承长度为300mm,尾轴承长度为370mm,在大修检测时发现左舷尾轴首轴承及尾轴承轴颈为Φ93.62mm及Φ99.83mm,相应轴承孔的直径分别为Φ94.64mm及Φ101.66mm,它们
5、的配合间隙为1.02mm及1.83mm。右舷尾轴首轴承及尾轴承轴颈为Φ92.66mm及Φ99.86mm,相应轴承孔的直径分别为Φ93.62mm及Φ101.57mm,它们的配合间隙为0.96mm及1.77mm。该船尾轴承采用油润滑,要求轴颈与轴孔之间的配合间隙为0.4mm。由此可见:尾轴轴颈与孔的间隙已严重超差,特别是尾轴承轴颈与孔的间隙已扩大了1.3mm以上,急需采用适当的方法对尾轴进行修理,以满足轴颈与孔之间配合间隙的要求。对于船机轴类零件的修复可采用镀铬、镀铁、刷镀、尺寸修复、热喷涂、堆焊或镶钢套等工艺方法,但对于船舶尾轴,由于尺
6、寸及需修复面积大,目前针对不同尾轴结构及磨损状况,主要选用光车修复、热喷涂、堆焊或镶铜套工艺[2]。近年来随着热喷涂工艺方法、喷涂材料不断发展及涂层性能的不断提高,热喷涂技术在船机零件修理及再制造的应用正在不断扩大[3~4]。本文以上述尾轴的修理为例,阐述了采用热喷涂技术修复尾轴时涂层制备方法及涂层材料的选择、涂层厚度的确定以及涂层加工等相关技术问题,为热喷涂技术在尾轴修复中的更广泛应用提供参考。1.热喷涂方法的选择收稿日期:2009-01-13 修回日期:2009-01-16基金项目:
7、国家自然科学基金资助项目(50479016)作者简介:赵辉(1961-),女,大学,实验师研究方向:表面工程E-mail:huizhao@whut.edu.cn涂层性能主要是通过正确选择喷涂工艺方法来保证的,这些性能包括涂层与基体的结合强度、5涂层自身的粘结强度、涂层孔隙率及涂层耐磨性等。在尾轴修理中,可采用的热喷涂方法主要有:普通火焰粉末喷涂、亚音速火焰喷涂、超音速火焰喷涂、爆炸喷涂、线材火焰喷涂、电弧喷涂及等离子喷涂。在上述喷涂方法中,超音速火焰喷涂及爆炸喷涂所制备的涂层结合强度高、孔隙率低、涂层耐磨性能最优,但喷涂设备复杂、昂贵
8、、噪音大、涂层制备成本高,难以满足机加工车间喷涂作业的要求。普通火焰粉末与线材喷涂设备简单、施工方便、成本低,但其涂层结合强度较低、涂层的致密度差,因此对于在工况恶劣条件下工作的尾轴零件,其涂层质量难以保证。亚音速火焰喷
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