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时间:2018-12-05
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1、浅析我国北方海区冰冻港口季节性灯浮标更换北海航海保障中心航标导航处摘要:我国北方海区冰冻港口每年春冬两季进行大规模的灯浮标更换作业,文章通过对目前作业现状及航标助航效能的分析,提出航标作业模式新探索,旨在改变传统航标作业模式,实现航标的“革命化正规化现代化”管理。关键词:北方海区;航标作业;四季通用;无人机1、引言航标,即助航标志,是帮助船舶安全、经济和便利航行而设置的视觉的、音响的和无线电的有信息服务作用的设施。航标具有定位、危险警告、确认和指示交通等功能,主要用于船舶往来频繁、水文地理复杂的水域及港口,为船舶提供指示航线、转向点及浅滩、暗礁、
2、沉船以及禁航区标志等,目的在于促进船舶安全、经济、便利地航行。十八大报告首度将建设海洋强国提升至国家发展战略高度,随着“海洋强国”战略的逐步展开,水上交通、资源开发、旅游休闲、海洋管理等各类涉海事业迎来快速发展期,航标作为航海保障事业的支撑将扮演着日益重要的作用。2、北方海区航标管理体制我国航标的管理实行统一管理,分级负责的原则。中华人民共和国海事局是全国海区航标主管机关,负责全国海区航标管理工作;北海、东海、南海航海保障中心是海区航标管理机关,分别负责北方、东海、南海海区及海南省的航标管理工作(北方海区包括辽宁、河北、山东省及天津市沿海水域);
3、交通运输部在北方海区设立的大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛等六个航标处是辖区航标管理机关,具体负责辖区航标管理工作;航标管理站是航标处的派出值班机构,按规定的范围,负责航标的维护保养工作。3、北方海区春冬航标作业概况3.1北方港口水文气象状况北方海区地处中、高纬度,具有明显的季风特征。气候正常的年份,每年的月中下旬,北方海区自北向南逐渐结冰,到次年2月中下旬,海冰融化,逐渐消失,冰期约2~4个月。冰清通常在1月至2月上中旬比较严重,即所谓盛冰期。据记载,我国北方沿海曾发生过五次特别严重的冰清,分别是1936年、1947年、1957年、1969
4、年和2010年,其中最严重的一次是1969年2月15日到20日发生的海冰灾害。以天津港为例,进岀港的123艘客货船有58艘受到不同程度的破坏,其中有7艘船只被海冰推移搁浅,19艘被冰夹住不能航行,5艘万吨轮被冰挤压得船舱进水,可谓损失惨重。冰况影响着船舶安全的同吋,也影响着航标的安全。3.2北方海区春冬两季航标作业数量变化进入21世纪以来,我国沿海航标数量快速增加,加人了航标作业的压力。以北方海区为例,除定期年度浮标维护外,每年春冬两季需要进行航标更换作业,1991〜1995年北方海区春冬航标作业数量仅为763座,2011〜2015年北方海区春冬
5、航标作业数量达到6165座,工作任务急剧增加。随着海洋开发的深度和广度不断扩大,北方海区港口数量增加带来的航标更换维护工作量的不断增长现已成为航标管理单位在环渤海经济迅猛发展新形势下急需解决的问题。4、北方海区春冬航标作业面临的实际问题4.1冰区浮标助航效能有待进一步提高为解决北方海区冰冻港口冬季航标助航问题,2003年,①1.1M、01.4M冰标分别于2003、和2004年陆续研制成功,并逐步投入使用。截至2010年底,北方海区范围使用冰标总数达到300余座。冰标与常规灯浮标相比具有一定的抗(导)冰能力,在应对一般冰况时基本能够满足助航需求,为
6、进岀港船舶安全、便利航行提供了较好的助航服务。然而,2010年面对严重冰况吋,北方海区各冰冻港口陆续发生多座冰标移位、灯器损坏及冰标因流冰夹带漂失等航标失常现象,从而导致冰冻港口冰冻期间海上航标助航效能不高,进而影响了北方海区冬季航标整体助航服务水平的提升。冰标在严重冰况考验下,暴露出了其存在的问题和不足。4.2逐年增长的航标作业任务与设备人员不足的矛盾日益突出航标在岗数量的逐年增加,致使春冬两季航标作业任务量的增加。以2015年冬季北方海区航标作业为例,作业范围涉及天津、辽宁、河北、山东等“三省一市”共16个港口及其附近水域,北海航海保障中心先
7、后安排4艘人中型航标作业船舶、11艘小型船舶参与1037座次灯浮标作业。其中,能够参与灯浮标换标作业的大中型船舶大部分船龄较大且数量不足;而小型航标船大多是老I口船型,无吊起设备或起重能力不足,拖带能力较低,作业效率不高,不适合航标作业任务。4.3基层航标工人员结构老化,劳动强度大航标数量的快速增加,加大了春冬两季航标作业的工作压力。2001年北方海区灯浮标数量仅为362座,截至2014年北方海区灯浮标现已达1351座,过去的14年间,灯浮标数量增加2.7倍之多,与此同吋,承担航标作业的航标工数量却没有明显增加。现阶段基层航标管理站航标工人员数量
8、较少,口航标工队伍结构老化突出,特别是在春冬两季集中航标作业期间,从准备航标、调试灯器,到随船检查航标运行、锚链锈蚀情况、与有关部门进行
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