桥梁结构动载试验1

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1、5桥梁结构静动载试验5.1主要目的静载试验和动载试验，主要目的：检验桥梁设计与施工的质量（新建桥）施工中做施工监控和监测，成桥后进行现场荷载试验，竣工验收重要资料。判断桥梁结构的实际承载能力（旧桥）超龄、超载、有损伤旧桥加固改造依据。验证桥梁结构设计理论和方法（新桥型）为新桥型和桥梁中的新结构、新材料和新工艺创新发展提供的实测数据。8/12/20215.2一般程序1、桥梁考察和方案设计（必要条件）（1）技术资料的收集设计文件、施工文件、施工控制文件、监理记录、原始试验资料、桥梁养护与维修记录、现有车流量和重载车辆情况等

2、。技术状况认识（2）桥梁外观检查表面裂缝以及露筋情况，支座是否老化，钢结构主要是检查锈蚀以及使用扭力扳手抽查螺栓松紧度等。桥梁现状宏观认识。（3）理论计算与分析设计内力计算（桥博、Midas、Ansys）和试验荷载效应计算（4）实施细则的制定测试内容、加载方案、观测方案、仪器仪表选用等方面，必要时还应进行评审。8/12/20215.2一般程序2、现场试验准备交通封闭电源及照明、工作脚手架或挂篮、仪表安装架。加载车辆型号和数量（载重物、车辆轮载过磅、轴距和轮距测定），桥面车位加载标识。测点布置：应变、位移等布置，测试系统

3、调试3、加载试验与观测按照预定的加载程序对试验桥梁进行加载试验，同时测试结构受力后的各项性能指标如挠度、应变、裂缝宽度。一般还应同步测得结构和环境温度场（用于修正温度对实测值的影响）8/12/20214、结果分析与处理原始数据的分析处理：数量转换、数理统计、频谱分析、过滤温度影响撰写报告：按照相关规范或规程以及试验目的，对试验对象做出科学的判断与评价。5.3试验方案设计1、试验对象选择每种结构型式选择跨度最大的一孔或几孔进行加载试验。（考虑：等跨、不等跨、不同结构形式和测试布点方便）8/12/20212、试验荷载效率试

4、验荷载产生的控制截面内力及变形等效应不低于设计荷载效应的80%，用试验荷载效率系数表示：St－试验荷载作用下，控制截面内力或变形计算值；Sd－设计荷载作用下，控制截面内力或变形的计算值；μ－设计中取用的冲击系数。8/12/20213、荷载试验工况纵向加载：根据控制截面最不利受力确定，简单结构的桥梁选2～3个工况，复杂结构可适当多选几个，但不宜过多。横向加载：对称加载、偏向加载、扭转加载（需要时）。对称加载偏向加载8/12/20218/12/20211）梁式桥主要工况：跨中最大正弯距；支点最大负弯距；墩身控制截面弯距。附

5、加工况：L/4截面最大正弯矩；支点处最大剪力；桥墩最大竖向反力；牛腿最不利受力。2）无铰拱桥主要工况：拱顶最大正弯矩；拱脚最大负弯矩；吊索最大受力加载（中下承式拱桥）；系杆最大受力加载（系杆拱桥）。附加工况：拱脚最大水平推力；L/4截面最大正弯矩和最大负弯距；L/4截面正负挠度绝对值之和最大；横梁最不利受力加载；排架最不利受力加载试验。8/12/20213）斜拉桥主要工况主梁中孔跨中最大正弯矩；主梁墩顶支点截面最大负弯矩；主塔塔顶纵桥向最大水平变位；主塔控制截面最大弯矩试验。附加工况：边跨或次边跨跨中最大正弯矩；主梁最

6、大水平漂移（主梁纵向漂浮体系）；尾索区斜拉索最大拉力；主梁最大挠度；辅助墩最大竖向反力；横梁最不利受力；锚箱最不利受力（钢斜拉桥）；塔、梁和索温度场的同步测定。8/12/20214）悬索桥主要工况：加劲梁跨中截面最大正弯距；加劲梁L/8截面最大正弯距；主塔塔顶纵桥向最大水平变位与塔脚截面最大弯距；附加工况：加劲梁最大竖向挠度；主缆锚跨索股最大张力；加劲梁梁端最大纵向漂移；吊杆（索）荷载张力最大增量；主缆截面温度和索塔截面温度同步测试。8/12/20214、静载试验加载方案1）加载方式一般选用三轴和两轴载重车辆（轴重、轴

7、距和横向轮距）来模拟规范的汽车荷载。整体结构计算采用车道荷载，局部设计车辆荷载。汽车荷载应考虑车道数折减和冲击系数增加。2）荷载：城市桥梁荷载规范》（CJJ77-98）：跨度20-150m城市A：车道≥4时，剪力乘1.25。（3m/车道）城市B:车道≥4时，剪力乘1.3。8/12/2021城市A车辆荷载8/12/2021城市B车辆荷载8/12/2021车道折减系数车道数2345≥6折减系数1.00.80.670.600.55冲击系数8/12/2021《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）：车道荷载1）公路—

8、I级：车道均布荷载标准值qk=10.5kN/m；集中荷载标准值：计算跨径L≤5m时，Pk=180kN；L≥50m时，Pk=360kN；跨径在5m~50m之间时，Pk值直线内插。计算剪力效应时，集中荷载Pk乘1.2增大系数。2）公路—II级：按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。8/12/2021车辆荷载横向布置车辆荷载550kN8