不良地质滑坡体治理方法探究

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1、不良地质滑坡体治理方法探究云南云岭高速公路桥梁工程有限公司云南省昆明市650000摘要：抗滑桩和挡土墙是公路工程中常见的构造物，是路基防护工程的重要组成部分，在山区公路中，应用极为广泛，山体及边坡的稳定是影响公路能否安全运行的主要因素，因此，选择适当的滑坡治理方式是公路建设的重要内容。关键词：滑坡治理；抗滑桩；挡土墙1前言山IX:公路穿梭于崇山峻岭之间，地形、地质情况复杂，深切方路基施工中，往往会遇到山体滑坡现象，山体滑坡治理及边坡防护是山区公路建设中经常遇到的问题，山体及边坡的稳定是影响山区公路能否安全、环保和

2、高效运行的主要因素之一，因此，做好不良地质滑坡治理成为山区公路工程建设工作的一项重要内容。云南风习（风庆至习谦）二级公路土建三标K50+030〜K59+940段边坡土质多为疏松强风化破碎土层，渗水较多，开挖后多出现开裂坍塌等不稳定的情况，且木区域雨水丰富，边坡开挖后受雨水冲刷特别容易引发泥石流等灾害，淤塞河道，引发严重环境问题。采取合理有效的治理措施既能保证公路的安全畅通，乂能对公路下侧河流（勐佑河）的环境保护起到积极的防治效果。因此，采用科学化、现代化的工程勘测、设计、施工技术，是加快不良地质滑坡治理工程面临的

3、重大课题。木文结合风习公路土建三标在滑坡治理中采取的多种方式对滑坡体处治方法进行探究。2抗滑桩2.1抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物，是六十年代后铁路建设逐步釆用和发展起来的一项防治滑坡的重大技术革新，该技术其有施工简便，效果突出的特点。抗滑桩由于能经济有效地治理滑坡，尤其是滑动面倾角较小时，其效果甚好，因此在山体滑坡和高边坡治理中得到了广泛的应用。此工艺在风习公路K53+800〜K54+080、K56+050〜K56+200等多处较大滑坡体的处治中得到了应用。2.2抗滑桩通常为钢筋混凝上桩体，抗滑桩由锚固段及抗

4、滑段组成，锚固段是保证桩体的自身稳定性，抗滑段主要承扪滑坡土体的下滑力，它的作用是阻止滑坡体沿着一定的软弱结构面（带）产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动，承担滑坡体的整体下滑力，从而达到增强山体滑坡的稳定性及滑坡整治加固的0的。2.3抗滑桩在设计上应该满足以下几个原则：2.3.1桩间土体在下滑力作用下，不能从桩间挤出去，通过控制桩间的距离来进行控制，处理措施通常为预制桩间钢筋混凝土挡土板或桩间浆砌片石挡土墙两种。凤习公路K56+050〜K56+200段滑坡体就采用桩间浆砌片石挡土墙的方法进行治理。2.3.2桩后土

5、体在下滑力作用下不能产生新滑面自桩顶滑出，要进行越顶验算，通过桩高来控制。K53+800〜K54+080段设置的抗滑桩就为了防止滑坡体产生新滑面而增加了桩体的出土高度，并在桩间空隙内人工堆码沙袋进行处理。2.3.3桩身要冇足够的稳定度，在下滑力的作用下不会倾覆，通过锚固桩深度来控制。2.3.4桩身要有足够的强度，在下滑力的作用下不会破坏，对桩进行配筋来满足，桩体混凝土均采用C30混凝土。2.4抗滑桩的长度与滑坡体滑面的埋置深度奋关，滑面是抗滑桩设计的锚固点，抗滑桩的锚固深度大于或等于桩长的三分之一，因此在抗滑桩设

6、计过程中确定滑坡体滑面的准确位置是非常重要的。2.5施工工艺2.5.1歼挖孔口：开挖首先要进行桩孔锁口施工，桩孔锁口采用与桩体同强度钢筋混凝土，桩孔锁口高出地面不小于30cm。2.5.2护壁钢筋严格按照设计要求施工，人工吊放入孔内绑扎，为使分节施工的桩孔连成一个整体，对护壁分节处要保证钢筋搭接良好。2.5.3护壁立模：护壁钢筋完成后进行护壁立模施工，护壁模板采用钢模扳，为确保桩体尺T，必要时可将桩体长宽各加宽5cm，冋吋护壁模板加固要牢固。2.5.4灌注护壁混凝土：桩孔护壁混凝土灌注之前先清除孔壁上的松动石块和

7、浮土，使护壁混凝土紧贴岩面；护壁混凝土通常要求与桩身混凝土冋标号，护壁混凝土必需捣固密实，以确保桩孔开挖施工安全。2.5.5拆模施工：待护壁混凝土强度达到设计强度的75%时即可进行拆模施工。2.5.6歼挖下一节：模板拆除后即进行下一节的开挖，桩孔开挖采用八字形开挖，即开挖成上小下宽的孔内径形式。2.5.7检查标高：桩孔幵挖完成后进行桩底标高检查，检查方法采用绳吊法，根据锁U顶面标高及桩长确定桩底标高，桩孔开挖至设计标高后必须将孔底浮渣清理干浄。2.5.8下桩钢筋笼：根据设计图纸在钢筋加工棚将钢筋下料制作成型，待准

8、备灌注前用钻塔三角架与葫芦吊将钢筋笼吊入孔内，将制作好的钢筋笼安放至孔底，安装就位，钢筋采用搭接焊接。为保证施工中钢筋与钢筋笼不移位，沿桩身四周每2m用4根C22钢筋笼主筋点焊牢固，支撑在护壁上。2.5.9报检:钢筋笼施工完成后，经自检合格后向监理工程师进行报检，检査完毕进行下一步钢筋混凝土灌注施工。2.5.10灌注桩身混凝土：在混凝土灌注前首先检查桩孔净空断面尺、?及桩