zf自动变速器传动系统分析开题报告

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1、幵题报告1.选题依据一.自动变速器的研究背景世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic,这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Mcitic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。20世纪70年代，美国每年生产的600万〜800万辆轿车中，自动变速器的装备率

2、已超过90%。二.自动变速器的研究领域汽车自动变速器常见的有四种型式：分別是液力自动变速器（AT）,机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DualClutchTransmission—DCT）Cl］o目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。自动变速器之所以能够实现动换挡是因为工作屮驾驶员踏不油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换［2］。传统的液力自动变

3、速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升扔或降扩I,从而实现自动变速。木文将以ZF自动变速器传动系统为主要研究对象展开论述。一.ZF自动变速器的优点1、燃油经济性的充分体现ZF全新6档自动变速箱吸收了新开发的变矩器，以便在发动机低转速时能够产生更好的加速度值，缩短提速时间［3］。因此，当ZF运用到城市公交上面时，在没有增加任何

4、安装空间的情况下，把扭震减振器和变矩器整合到一起，在保证操控平滑、流畅性同时也减少了起步阶段的燃汕消耗。此外，可以传送高达2000Nm的传输扭矩也保证了更强的动力。另外，除丫在刹车期间起帮助作用，在面对着车辆运行过程屮温度可能高达120度的机汕箱，尤其在针对最新的欧5标准的柴油发动机，装备了汕冷却器的一体化减速器可以大大提高车辆性能。正是基于提升的热量管理，换油的间隔时间和服务期限也都得到了延长，产品性能更可靠，更容易维护和服务，同时，在使用期间更经济［5］。2、噪音得到有效降低在幵发期间，对于低噪音车辆的发展主题也融入到ZF不断追逐更高标准的0标之中。在ZF全新6档自动变速箱，新的低噪音的螺

5、旋状传动装置将被安装到变速箱里面，降低车辆噪音［6］。3、系统进一步优化此外，在开发ZF变速箱期间，ZF工程师在系统优化上花了不少心血。比如，重新设计电子控制器（现在安装在变速箱的侧面），提高其性能。明显减少接口，避免复杂的线束，使得安装变得更为简单。这些方面的优化都将显著提高整午厂和客服人员的处理效率。配备能够根据不同路线地形特征作出正确的换档策略的ZF智能换档程序，城市以及公共交通巴士在运行中可以节省平均高达百分之五的燃油量。为了提高乘客和驾驶的舒适性，ZF提出了"完美驾驶"方案，即根据各种地形特征作出不同的换档策略。配备自动变速箱的城市公交的一个基本规则就是：自动变速箱和它的换档策略决定

6、了发动机在不同的时间所需动力的大小。同时，这种对动力的需要不同决定不一样的换档方式反过来乂会对燃油量有所影响［7］。至今，城市公交的变速器己经发展为六种驾驶程序。但是，想要随意的变换档位几乎是不可能的。也就是说，当一辆城市公交离开总站，它的档位就己经被设定。比如设定好爬坡吋的动力模式后，这辆公交午就会全天保持在动力模式［81。这种预先设定的方式，将会导致在较为平缓的路况上，不能变换档位，这样也导致了城市公交的传动效率不能达到最高，增加了油耗［9］。所以，拥有一个可以自动控制换档的变速器，可以自动、迅速、自如的在不同的驾驶路线中换档是一个理想的选择。ZF将这一理想变为现实［10］。在公共乘用车辆

7、中，针对城市公交，ZF变速箱能够随着新的变档策略随意的变更程序。在行驶当中，可以根据不同行驶地形的需要进行设定，使用不同的变速箱程序（经济，正常，和动力模式）［11］。智能软件将会基于驾驶习惯的数据，为变速箱制定地形的要求。它的优点是：可以使汽车始终保持在最有效的燃油状态，当离开陡峭的地形时它会B动变换成正常模式，当遇到大的斜坡吋又会自动变成动力模式［12］。冋时在陡峭的下坡行驶过程中，冋样起到积