特殊河段航道整治

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1、第九章特殊河段航道整治航道整治第一节桥区河段航道整治第七章山区河流航道整治一、桥区河段通航问题1、桥梁不能按照《通航标准》要求建在河床稳定、水流条件良好的平顺河段，部分建在分汊河段进出口、急弯河段附近、或浅滩河段，或桥梁间距较近，带来以下问题：（1）影响通航船舶和桥梁安全；（2）限制河段通航能力和航道等级的提高。九江大桥2007年“6•15”事故，在九江大桥坍塌之后的5分钟里，河南谢凤运和王文田两位老人站在路中央，不顾生命危险，操着浓重的河南口音用尽全力示意前行车辆停车。当时，他们甚至被当成了抢劫犯，直到一些司机回过神来才真正理解了

2、老人们的用意。在老人们的拼命拦截下，有近8辆车紧急刹车、倒车，安全止步悬崖边沿、未曾坠落。那5分钟可是阻隔阴阳生死界，折射人性光辉的5分钟。。。佛山籍“南桂机０３５”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌原来，国家对长江大桥建设项目的审批权限一直在国家计划发展部门，直到1994年，有关部门才开始意识到长江大桥的建设可能影响长江黄金水道未来的发展，从那时起，交通部执行相关审批制度。长江航运管理部门的专家说，就长江水道的现状来看，炸掉或改建南京长江大桥根本于事无补。因为后来在芜湖、铜陵、安庆等地兴建的长江大桥，其净空高度也都

3、是比照南京长江大桥的净空高度建设的。更让他们感到忧虑的是，2004年发布的《中华人民共和国内河通航标准》显示，长江大桥的净空高度也是24米和18米。武汉长江大桥、南京长江大桥两桥净空高度分别只有18米和24米而成为“腰斩”长江水道，南京下游的港口可通航3万吨级以上的海轮，而南京到武汉这一段只能通过万吨级以下的货轮，武汉长江大桥上游则只能通行3000吨以下的船舶。南京长江大桥是否应该被拆毁?一、桥区河段通航问题2、桥区航道整治的类型（1）桥梁修建加剧原河段碍航情况；（2）原河段不碍航，建桥后碍航。二、桥区河段碍航原因1．桥梁选址不当（

4、1）位于狭窄河段，桥墩又建在主河道；（2）位于分汊河段；（3）位于弯曲河段；（4）位于浅滩2．桥梁通航净空不足；3．桥梁没有设助航标志或设置不规范。三、桥区河段航道治理例：耒水公路大桥桥区河段航道整治耒水珠矶滩河段从整体上属于分汊河道，但桥区附近的枯水航槽弯曲，航道内水流具有弯道水流的特征，弯顶靠近河岸，耒宜高速公路耒水公路大桥桥轴线刚好处在弯顶处。由于弯道环流的作用，桥轴线法线方向与水流方向交角达20°，桥梁建成后，不但航宽不足，而且桥下斜流明显影响了船舶的安全正常航行。整治工程措施：1）江心洲头部修建鱼骨坝，抬高了洲头，使分流区

5、上移；同时切除左汊江心洲滩脊，使中洪水期航槽中的水流方向与桥轴线法线夹角显著减小。2）辅以左槽疏浚挖槽实质上是撇弯切滩，使汊道内枯水航槽中的水流方向更加顺直。3）通过修建鱼骨坝，稳定了洲滩河势，确保整治效果。实测资料表明，整治工程实施后，整治效果明显。耒水公路大桥桥区河段航道整治方案示意图第二节湖区航道整治第七章山区河流航道整治1．湖区航道分类（1）湖泊航道：跨越湖泊或湖泊边缘的航道（2）河湖两相航道：洪水为湖、枯水为河地区的航道（3）滨湖航道：以往为湖泊、现已部分修堤围垸地区的航道（1）河湖两相航道、滨湖航道具有流向不一和流向顺逆

6、不定的区别。有可能利用汛后退水期形成的流向稳定、流速稍大的水流，采取筑坝与疏浚相结合的整治措施进行浅滩整治，一般采取以中枯水水流流向为主，以利于退水期冲刷航槽。（2）湖区航道浅滩水面比降小、流速较低、淤沙较细的特点，湖泊航道浅滩上水流最为平缓，无从功沙，因此，宜采取疏浚。2.湖区航道的特点及整治措施第三节枢纽上下游航道整治第七章山区河流航道整治如三峡水库按175m~145m~155m水库调度方案运行，通常在10月初开始蓄水，在10月下旬，水库蓄水到正常水位175m，回水变动区在重庆珞磺（重庆上游30km）附近；夏季为了防洪，水库腾空

7、，库水位降至145m，此时回水变动区末端在长寿附近，对于三峡水库回水变动区在珞磺与长寿之间；长寿——三斗坪（三峡大坝坝址）河段为常年库区。一、水库变动回水区航道治理一、水库变动回水区航道治理1.回水变动区的航道问题（1）水位消落期出浅碍航：在水库变动回水区和常年库区的末端，常会因泥沙累积性淤积而使河床抬高，乃至航槽易位，从而恶化某些原有浅滩，形成一些新的碍航浅滩。（2）有的河段出现流急水浅，即“吊坎水”碍航在天然河道中，由于局部地形影响，在短距离内水流形成较大落差，产生急流碍航。汉江篓子滩是一个胃状开阔河段，全长7.2km，断面形态

8、宽窄相间，高水期进口断面河宽1500m，中段水面宽最大可达2500m，而尾端卡口处水面宽仅500m。进口断面突然放扩，水流挟沙能力骤减，下口急剧收缩，又易产生壅水，便于泥沙落淤，该滩段位于变动回水区的下段，每年壅水历时较长，又利于泥沙