海外工程国际物流管理问题与对策

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1、海外工程国际物流管理问题与对策　　国际物流管理属于项目执行中的一个环节，对项目进展和项目质量影响大。下面小编搜集了一篇关于中东某国综合钢厂在国际物流各个环节中出现的问题、采取的措施及取得的成效与读者探讨国际物流管理的实际操作的论文范文，欢迎阅读查看。　　中东某国综合钢厂项目所在地点为内陆，距离最近港口约500公里，项目一期设计产能150万吨方坯，包括新建炼铁系统、炼钢连铸系统、公辅系统和公共设施，工程建设采用EPC总承包模式，交货方式为DDU条款。项目为冶金类项目，设备种类繁多、大小不一、品种不一，造成了包装方式非标准化及包装样式多样化，给长途物流带来了很多难题和挑战。　　对于本项目，包装箱的

2、种类主要分为木箱包装、铁箱包装、托盘包装及集装箱包装4类。在物流开始初期，就出现了一些问题，主要集中在5个方面。一是货物在船上配载不均匀、不合理，导致船只行驶时在风浪的作用下产生摇摆，使包装箱受到挤压，产生位移。二是木质包装破损，内容物散落或丢失，个别包装完全破损，需要重新制作包装，尤其对于螺栓、螺母、垫片、销、O型圈、密封垫等，丢失后需要厂家重新组织发货，给项目的执行带来了一定的隐患。三是铁框架包装出现变形，导致内部货物变形。四是托盘包装经过长途运输的挤压，产生变形，无法很好地托住货物，导致目的港无法起吊卸货。五是货物在目的港没有按照包装箱标示分类存放，不符合存放条件。面对这些问题，公司及时

3、采取了以下应对措施。　　装船配载　　首先，加强货物装船配载时的监理、监督工作，委派专业、专职人员对装货过程全程跟踪，并抓取影像记录，以备将来作为参考凭证。　　其次，制定配载方案，组织船东、大副及专职人员实地到码头货物堆场，认真考察货物情况及种类，根据船型及货物情况，制定详细的配载图，并严格按照既定的配载图进行货物装载。　　再次，装船配载时，密度大、重量大、不怕压的货物装载船舱底部，作为打底货，要求重量轻的木质包装放在上面。一般情况下，包装重量轻的货物内容物重量体积较小，或者内容物强度小。木箱如果强度不够，在产生挤压时，很容易造成内容物损坏，或者木箱发生大面积坍塌，影响货物配载的稳定性。　　包装

4、要求　　对于包装箱，尤其是木质包装箱，包装破损对项目的形象影响较大，当破损木箱到达现场后，会给业主及安装施工方造成视觉上的冲击。相比较，钢结构或者散装设备，视觉上的影响则较小。无论钢结构或者木箱，高度与宽度的比值均要满足高度/宽度<1.对于实在无法满足条件的包装，则要在包装强度、重心位置上下功夫，保证包装强度能够承受多层包装的挤压，并尽量降低重心位置。这样包装的稳定性更高，在转运卸货的时候发生包装倾倒现象的概率相对较小，能够更好地保护货物。　　包装箱内部不要留有过大的空余空间，因为空余空间无支撑，一旦发生包装箱受压破损，很容易造成包装箱彻底损坏。在船只行驶过程中，会影响其他包装堆放的稳定

5、性，如木质包装箱普遍采用铁质框架，则可以解决此问题，但是，对于出现过大空余空间的木箱，则要对铁质框架进行加强，或者在空余空间放置方木、加支撑等。　　一、木箱包装　　从现场破损的情况看，很多木箱的破损都是从一个点开始，从而造成整个木箱的失稳，结果就是木箱完全破损。所以首先要保证木箱的坚固，在制作木箱的时候，除了木箱的四个立柱及横梁，要保证顶面至少在1平方米的范围内有一个点支撑在横梁上，从而保证当这个点出现过载时，由于多加了一个支撑，将力传递到底座上，不会导致木箱整体塌陷。　　木箱的底座与木箱的侧壁要紧固连接，否则一旦发生木箱倾倒，就会造成底座与侧壁脱落，内容物很容易从木箱内散出。木箱的底座要求可

6、以从四面都能用叉车装卸，这样在装卸货时，则不用为了能够吊装而去特意旋转木箱，减少木箱的二次损坏。木箱必须有立柱和横梁，立柱和横梁的大小视包装箱的大小而定，至少要保证其截面为5050mm.同时，所有木箱外应增加铁框架结构。　　二、铁箱、托盘包装　　对于钢管、角钢、圆钢等材料，不要采用木箱包装，尽量采用铁质框架，并且每个包装的重量不要过大，对于包装的端头，如货物直径较小，最好采用钢板封堵，如货物直径较大，则可以采用直径较大的钢丝网，防止运输过程中或者吊装过程中散件从两端窜出，轻则造成包装损坏，重则造成事故。对于钢结构，通常采用托盘包装，在结构上应设有吊耳，非常方便吊装。尽量不采用活动式吊装装置，因

7、为货物在长途运输途中的相互挤压，相对位移会造成包装托架变形、损坏，到达目的地后吊装装置将无法使用，无法进行搬运。　　三、货物的装箱　　对于小零件，尽量不要采用编织袋装运。编织袋容易破损，造成内容物丢失。应采用皮质或者其他不容易磨损的袋子或者器皿装运，并要在袋子外注明内容物数量、规格、编号，尽量一种规格装在一个袋子中。如同种物品数量过少，需要一个袋子中装多种小零件，则要在袋子外面写明详细内容物，或者