道路立体交叉口设计

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1、一、匝道的基本形式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道左转匝道1．右转匝道特点：右出右进，不设跨线构造物；方向明确，车速高。第四节匝道设计2．左转匝道车辆须转约90～270°越过对向车道，除环圈匝道外，至少需要一座跨线构造物。1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，指标高；车速高，通行能力大。缺点：构造物多，二层式两座或三层式一座；左出左进，与右侧通行规则相悖，较少采用。2）半直接式：又称半定向式匝道（1）

2、左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。特点：行车安全－右进改进了左进的缺点仍有左出略有绕行二层式跨单向桥一座三层式跨双向桥一座两层式跨单向、双向跨线桥各一座（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道特点：行车安全－改进了左出的缺点仍有左入略有绕行（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向，右侧合流驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道特点：行车安全－消除了左进左出的缺点绕行最长跨线构造物多

3、3）间接式：又称环圈式左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的。优点：行车安全，造价低缺点：线形指标差、车速低、占地大二、匝道的特性1．独立性：每一种左转匝道具有单独的使用特性，一种形式可用于所有的左转匝道，形成对称形式。苜蓿叶型二、匝道的特性2．对称性：十种匝道，分两类：一类：自身斜轴对称；二类：相互轴对称二、匝道的特性3．组合性：各种形式的匝道，可以任意组合，形成斜轴对称、半轴对称及完全不对称的立交二、匝道的特性4.可达性任何一个左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。5．局域性

4、所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。一个象限集中布置二、匝道的特性两个象限集中布置二、匝道的特性5．局域性所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。三个象限集中布置二、匝道的特性5．局域性所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。三、匝道的设计依据（一）立交的等级公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。（二）匝道的设计速度根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。期望：主线的平均速度一般：（50％-70％）V主选择计算车速时的注意事项：（1）

5、满足最佳车速要求车速与车头间距的关系决定通行能力设计车速应为接近最大通行能力时的车速，即最佳车速Vk式中L——车长（m）；L0——安全距离（m），一般L0=5~10m；C——制动系数（s2/m），一般C=0.15~0.30Vk——一般为40~50km/h。（m/s）（2）按匝道的不同形式选用右转匝道：取中~上限值，定向式匝道：取上限，半定向匝道：用中值左右，环圈式匝道：用下限值（3）适应出入口行驶状态需要驶出的分流车速：≥（50~60%）V主；驶入的合流车速：≥70%V主；接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可适

6、当降低。（4）考虑匝道的交通组织双向无分隔带的匝道：取相同的计算车速，双向独立匝道：可分别取。匝道形式直接式半直接式环形匝道设计速度枢纽互通80，60，5080，60，50，4040一般互通60，50，4060，50，4040，35，30公路立体交叉匝道设计速度四、匝道的线形设计标准：（一）匝道的平面1．匝道平曲线半径：匝道形式占地面积半径的大小影响造价行车安全行车舒适一般取：大于“一般”值的半径，受条件限制不得已可取极限值。对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够的长度保证曲率的缓和过渡，以及上下线的展线要

7、求。H —上下线要求的最小高差（m）α—匝道的转角（o）i—匝道的设计纵坡（%）2．匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：一般匝道均设缓和曲线，且采用回旋线其中：A≤1.5R反向曲线的回旋线参数A应相等，不等时比值不大于2。（二）匝道的纵断面1．匝道最大纵坡特点：比正线大，困难地区：可增1%，非冰冻地区：可增2%四、匝道的线形设计标准：匝道设计速度（km/h）80、7060、5040、35、30最大纵坡（％）出口匝道345334入口匝道334345公路立体交叉匝道最大纵坡上坡下坡上坡下坡2．匝道竖曲线半径及长度

8、匝道设计速度（km/h）80<60最大纵坡（％）冰冻地区44非冰冻地区45城市道路立体交叉匝道最大纵坡（三）匝道横断面及加宽1．匝道横断面组成：行车道路缘带硬路肩和土路肩（城市道路不设）中央分隔带（对向分离双车道匝道）各部分宽度：行车道：公路：3.5m城市：V≥40km/h，3.75mV<40km/h,3.50m中央分隔带：1.0m，有刚性护栏时：0.6m路缘带：0.5m