道路交通噪声与污染控制

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1、第三章道路交通噪声与污染控制第一节　声学的基本知识第二节　噪声的主观评价及噪声容许标准第三节　车辆噪声第四节　道路交通噪声预测第五节　道路交通噪声污染控制学习重点：1、波阵面、声波的特性、声强级。2、噪声测量中的常用频带。3、响度、噪音对人体健康的影响。4、车辆噪声的构成、轮胎噪声测量的方法、平均噪声级与车速的关系。5、噪声控制的原则、噪声控制的步骤、声屏障的构造设计、低噪声路面的机理。6、行驶噪声强度的影响因素。1.1噪声与噪声源凡是使人烦恼不安，对人体有害，人们所不需要的声音统称为噪声。通常把正在发出声音的振动物体称为声源，发出噪声的振动物体称为噪声源

2、。第一节声学的基本知识1.2噪声在空气中传播声源振动辐射的声波在媒质中传播时，在某一时刻声波到达的各点所形成的包迹面称为波阵面。根据波阵面的形状，可以将声波分为平面波、球面波和柱面波。媒质中有声波传播的区域叫做声场，声波传播无边界影响或边界影响可以忽略的区域称为自由声场。第一节声学的基本知识声波的声速、波长与频率声波在媒体中传播的速度称为声速，习惯用符号C表示，单位是m／s。声速与声源的性质无关，而与媒质的弹性、密度及温度有关。在空气中声波的传播速度为：式中：B—空气的体积弹性模量，N／m2；P—空气的密度，kg/m3。第一节声学的基本知识（3-1）波声传

3、播路径上，两相邻同相位质点之间的距离称为波长，记作λ，单位是m。声波传播一个波长所需的时间称为周期，记作T，单位是秒（s）。周期的倒数称为声波的频率，记作f，单位为Hz。声速与波长、频率有如下关系：第一节声学的基本知识（3-2）噪声在空气中传播声波的传播过程实质上是声源辐射声能量的传递过程。噪声的强度随着传播距离的增加而衰减。其原因如下：声压随传播距离的衰减空气对声波的吸收地面吸收对噪声的附加衰减量，取决于地表性质、植被类型等。风速和温度梯度对噪声传播的影响第一节声学的基本知识1.3声波的绕射、反射、吸收和透射声波的绕射当声波遇有孔洞(或缝隙)的障板时，由

4、于声波的绕射特性，可以通过孔洞传到障板的背后。如果孔洞的直径(d)比入射声波的波长(又)小得多时(即d≤λ)，小孔可近似看作一新波源，它的子波是以小孑L为中心的球面波(见图3-3)。第一节声学的基本知识第一节声学的基本知识当声波遇一障板时，因声波的绕射在障板边缘处将改变其原来传播方向而“绕”到障板的背后(见图3-4)。第一节声学的基本知识声波的反射当声波入射到墙、板等表面时，声能的一部分将被反射。若单位时间内的入射声能为E0，反射声能为Er，则墙、板的反射系数r定义为：如果反射面的尺度比声波波长大得多时将产生镜面反射。第一节声学的基本知识（3-3）第一节声

5、学的基本知识声波的吸收和透射声波入射到墙、板等构件时，除一部分声能被反射外，其余部分将透过构件和被构件材料吸收。根据能量守恒定律，单位时间的入射声能E0、反射声能Er、透射声能Eτ和吸收声能Eα有如下关系：从入射声波和反射声波所在的空间看，材料的吸声系数α与反射系数τ之间有如下关系：（3-4）（3-5）材料的透射系数τ定义为：我们将反射系数r值小的材料称为吸声材料，把透射系数τ值小的材料称为隔声材料。常用的吸声材料常用的吸声材料和吸声结构及其吸声特性列于表3-1，需说明的是，表3-1对于噪声控制工程设计(如吸声型声屏障设计)是远远不够的，应参阅有关资料或手

6、册。（3-6）第一节声学的基本知识构件对空气的隔绝由式（3-6）可知，构件的透射系数越小，构件的隔声性能越好。单层匀质密实墙体的隔声量：墙体的单位面积质量越大隔声量也越大，质量增加一倍隔声量增加6dB，这一规律称为“质量定律”。高频声比低频声容易隔绝，频率越低隔声越困难。另外，如墙体上有孑L洞或缝隙，隔声量将大为降低。第一节声学的基本知识双层墙的隔声量：为提高轻型墙体的隔声量，经济的办法是采用有空气间层的双层或多层墙。因空气间层的“弹簧”作用，使双层墙的隔声量比相同质量的单层墙增加了一个附加隔声量。在实际工程中，两层墙之间常有刚性连接物，这些连接物称为“声

7、桥”，使附加隔声量减小。应说明的是在工程设计时，构件的实际隔声量应按设计要求在专用隔声试验室作隔声测试。关于测试方法及隔声性能评价等请参阅有关资料。第一节声学的基本知识1.4噪声的计量声功率、声强和声压声源的声功率声功率是声源单位时间内向外辐射的声能，记作W，单位为瓦(W)或微瓦(μW)。声源的声功率与频率有关，在计量时应指明其频率范围。声源辐射的声功率一般与环境条件无关，纯属于声源本身的一种特性。表3-2列出了几种声源的声功率。第一节声学的基本知识第一节声学的基本知识声强声强是衡量声场中声音强弱的物理量。声强的定义，是单位时间内在垂直于声波传播方向的单位

8、面积上通过的声能量，记作I，单位是W/m2。其定义式为：自由声场中