中国高铁进入非洲的方式研究

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1、中国高铁进入非洲的方式研究中交铁道设计研究总院有限公司北京100088摘要：近年来，中国高铁正以令世界惊奇的速度迅速崛起,不仅对中国的经济社会发展产生重大而深远的影响，而且正在影响世界。木文对中国高铁进入非洲的方式进行研究探讨。关键词：高铁；发展历程；中非合作一、中非高铁的发展历程及现状（一）中国高铁的发展历程及现状1.中国高铁的发展历程和现状我国高速铁路和高速列车技术研宄和建设经过了近20年的发展历程。第一阶段从1990年至2007年，经历了全国铁路五次大提速和德、日、法高速动车组的引进消化吸收；第二阶段从2008年至今，是以自主创新为主的

2、阶段。（二）非洲铁路的发展历程及现状非洲铁路经过殖民者修建、中国的援助，以及自己地区国家的修建，形成了轨距不一致，铁路线路老化，行车组织混乱的铁路网。目前，非洲既有铁路总里程大概只有8万公里左右，而其中大部分还是100年前殖民统治期间兴建的，不少己经瘫痪或废弃不用。而随着非洲经济的快速发展，对铁路的运输需求越来越迫切。二、中非高铁合作背景分析（一）中国高铁的优势和劣势分析1.中国高铁的优势：（1）安全性能更高中国高铁相对更安全可靠。中国高铁采用了先进的列车运行控制系统,能保证前后两列车必要的安全距离，防止列车追尾及正面冲撞事故。⑵运行速度更快

3、中国高铁的一个显著特点就是速度快，国际上通行的定义为吋速在200km以上，中国高铁吋速可达350km。例如，京沪高铁运行以后，从北京到上海只需要半天吋间，大大节约了人们的旅行吋间。(3)资源优势更广中国高铁基础建设占地少，耗能少而效率高，中国高铁使用电力，并且能利用可更新的能源，如核电、太阳能或水力发电。(4)运输能力更大中国高铁运输能力大，一列高速列车可乘坐800-1000人，年均单向输送能力能达到82000万人。(5)经济优势中国高铁外交有优势成本一直是中国的巨大优势。有数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿

4、美元，相差三分之一。综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如，国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。(二)中国在非洲修建高铁的投资环境分析1.政治因素在联合国和国际社会的推动下，0前，尽管仍冇一些非洲国家的部分地区存在一些不安定因素，但非洲大陆整体己形成“摒弃暴力，寻求和平”的势头。政治趋向稳定是非洲投资环境趋好的一个前提条件2.经济因素在过去10年中，非洲经济实现了高速发展，而且非洲的政治和金融环境得到了极大改善

5、，为今后非洲经济的健康发展奠定了坚实基础。面对国际金融危机的冲击，非洲地区各国经济仍保持了良好的增长态势，成为全球经济增长最快的地区之一。1.技术因素2014年，非洲人陆科技发展硕果累累。许多国家网络使用率逐步提高,为企业开发新产品和服务提供了广阔机会。正在非洲大陆进行的技术发展变革于2014年给非洲的商业模式、政府管理和公众娱乐方式等带来极大改变。综上所述，非洲资源丰富，人口众多，政治、经济、社会、技术、法律情况逐渐转好。在非洲所有基础设施项B中，高铁将成为投资新宠，市场前景较为广阔。（三）中非高铁合作给非洲带来的效益分析中非高铁合作将在以

6、下几个方面给非洲带来效益1.交通运输能力和社会经济效益非洲现有铁路运输能力严重不足，修建高铁会很大程度的提高非洲交通运输能力。2.区域•一体化与区域同城化效益区域经济协调及一体化是国际经济发展的大趋势。高速铁路的发展大大缩小了各地之间的距离，加快了非洲区域经济一体化的发展。3.地区城镇化与工业化效益城镇化是人U持续向城镇集聚的过程，是世界各国工业化进程中必然经历的历史阶段4.产业结构调整与升级效益高速铁路的建设与发展需要高新技术的发展与跟进，因此就会直接推动电子产业、冶金产业、建筑产业、机械产业、信息产业等高新产业的升级与发展。中国新一代高速

7、列车零部件数量达到10万多个，独立成子系统有260余个，生产这些零部件涉及的核心层企业100余家，紧密层企业达500余家，覆盖20多个省市，形成一个庞大的高新技术研发制造产业链条。1.低碳环保效益高速铁路节省建设用地，1条复线铁路与具有16车道公路奋同等的运输能力，而其所需的土地宽度仅为公路的1/8。高速铁路大量采用“以桥代路”的方式，而和其他运输方式相比，电力牵引铁路耗能量明显低于其它运输方式。2.促进经济发展方式的转变交通运输行业是资源占用型和能源消耗型行业，发展高速铁路，推动交通方式转型，可以节省大量土地，节约大量宝贵的石油资源，减少碳

8、排放，进而带动非洲资源密集型产业的转型。三、中非高铁合作的方式研究（一）技术置换资源模式非洲的矿产资源种类多储量大，分布集中、便于开采，随着中国经济高速发展，中国对